2024年，汽车后市场经历了前所未有的动荡与变革，价格战的风暴席卷了整个行业，不仅重塑了汽修行业的生态格局，也为即将到来的新一年竞争埋下了伏笔。
年初，随着农历新年的瑞雪降临，汽服从业者们怀揣着对新一年的美好期许，迎来了门庭若市的景象。事故车辆的增多让修理厂老板们笑得合不拢嘴，仿佛幸运之神特别眷顾这一行业。然而，这份喜悦并未持续太久，二月中旬，比亚迪的降价策略如同一颗石子投入平静的湖面，掀起了汽车市场的降价潮。
不同于以往的遮遮掩掩，比亚迪此次降价光明磊落，秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车型的荣耀版上市，起售价直降两万，标志着汽车降价潮的全面爆发。日系、美系、德系BBA，无论是燃油车还是电动车，都纷纷卷入这场价格大战。二手车商首当其冲，库存量大的商家损失惨重；而消费者则持币观望，等待更合适的购车时机。
四月，乘用车以旧换新补贴政策的出台，进一步加剧了市场的动荡。购买新能源乘用车补贴两万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴一万五千元，加上报废车辆的额外收益，一辆车的补贴最低可达两万元。这一政策立竿见影，全国报废汽车回收量在接下来的几个月里大幅攀升。
汽修厂在这一系列变化中逐渐感受到压力。油车车主变得越来越理智，不再愿意为车辆维修花费太多，开始在网上购买关键部件到修理厂安装。修理厂之间对于是否接受车主自带配件安装产生了分歧，但最终在四月的一起事故中达成了统一——一家修理厂因车主自带火花塞安装不当导致故障，最终赔偿六千元，这从侧面反映了汽修行业的困境。
尽管困难重重，汽修厂老板们还是寄希望于五月的出行和空调季小高峰，期待未来能够有所好转。然而，七月新能源渗透率首次超过50%，乘用车以旧换新政策的威力逐渐显现，汽修厂老板们开始感到前所未有的焦虑。车主们对维修报价的敏感度提高，砍价幅度越来越大，甚至有不少车主表示要换车，陷入了信息透明化与技术价值认知不足的矛盾之中。
在这样的背景下，汽车后市场出现了各种“盈利项目”，有人鼓吹新能源维修是未来的趋势，有人声称抖音是汽修厂的救命稻草，还有人主张高端特色维修是赚钱之道。市场上刀光剑影，各路英雄使出浑身解数，只为在行业下行周期中多分一杯羹。
然而，繁华过后是落寞。当时间来到十二月，汽车后市场开始回归理性，主打价值回归和用心服务成为主流。法兰克福展上，“三多一少”的现象尤为引人注目：外国人多、修理厂老板多、维修配件附属零件多，而汽服连锁和汽配连锁参展商则大幅减少。这预示着未来街头汽配店生意将越来越难做，而修理厂与上游供应商的合作将更加紧密。
与此同时，抖音取消汽服团购押金门槛，意味着更多汽修厂将上线团购，价格战或将再次升级。短视频平台上出现的各种奇葩营销手段，如磕头、上吊、举纸牌卖惨等，都反映了汽修行业在竞争压力下的无奈与挣扎。
在这样的环境下，坚持向上走显得尤为艰难。但只有这样，才能优化核心竞争力，提升效率和问题解决能力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。2024年的汽车后市场经历了一言难尽的魔幻时刻，而汽修厂老板们也在这一年中经历了从希望到失望再到反思的心路历程。
