均瑶集团总裁王均豪近期在谈及新能源车造车格局时，语出惊人：“现在这种情况去造车，岂不是脑子进水了？”这番言论迅速引起了业界的广泛关注和讨论。
就在不久前，均瑶集团，作为吉祥航空的母公司，曾高调发布智能出行科技品牌“吉祥汽车”，并在年初的发布会上展示了产品理念和车型设计。然而，如今却传出了均瑶集团对造车态度大转弯的消息，这不禁让人对背后的原因充满好奇。
今年新能源车市的动荡不安，或许为均瑶集团的态度转变提供了注脚。从年初的高合汽车宣布停工停产，到威马汽车传出资金链断裂、高管被查的消息，再到哪吒汽车和极越汽车相继陷入欠薪、裁员的风波，这一系列事件不仅让车主和供应商忧心忡忡，也让整个新能源车市的神经紧绷。
面对新能源车市的残酷竞争和诸多新势力车企的困境，均瑶集团或许看到了入局造车的巨大风险和不确定性。因此，王均豪在采访中明确表示，均瑶集团将转向轻资产运作，提供营销和研发支持，设计具有航空元素的产品，并委托其他车企进行生产。
这一转变不仅体现了均瑶集团对造车行业的深刻洞察，也反映了当前新能源车市的严峻形势。许多新进入者由于资金和技术能力的限制，难以在市场中立足，而头部车企则凭借强大的实力和品牌影响力，在竞争中占据优势地位。
数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比增长均超过30%。新能源汽车渗透率已达到52.3%，连续五个月突破50%。这些积极的数据和趋势，无疑是由头部企业撑起来的。
比亚迪作为新能源汽车行业的佼佼者，其销量持续攀升，全年累计销量已超过374万辆，同比增长67%。像蔚来、小鹏、理想等造车新势力也实现了品牌扩张和销量增长。小米汽车更是凭借雷军的个人魅力和产品亮点，在短时间内取得了显著成绩。
然而，一将功成万骨枯。在头部车企风光无限的同时，也有许多新势力车企黯然离场。高合、威马、极越等车企的困境，不仅让车主和供应商蒙受损失，也让整个新能源车市的未来充满了不确定性。
在这种情况下，均瑶集团选择收回造车的野心，转向轻资产运作，无疑是一种明智之举。而那些依然想进入造车行业的企业，或许也需要重新审视市场形势和自身实力，做出更为谨慎的决策。
新能源车市的竞争仍在继续，淘汰赛也远未结束。谁将成为下一批的淘汰者，谁又能在竞争中脱颖而出，一切都还是未知数。但无论如何，均瑶集团的态度转变都为我们提供了一个观察新能源车市的新视角。
