随着“金九银十”购车热潮的余温未散，加之依旧换新政策的持续推动，11月的汽车市场延续了高涨的态势，实现了产销环比与同比的双重增长，月度产销数据更是刷新了历史记录。
详细数据显示，11月份，国内汽车产量达到了343.7万辆，销量则为331.6万辆，同比分别增长11.1%和11.7%。而截至11月底，今年汽车总产量和总销量已分别达到2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。
在这一系列向好的市场数据中，汽车“以旧换新”政策的作用尤为显著，成为了拉动内需、促进消费的重要力量。通过提供可观的优惠力度，这一政策不仅激发了潜在的市场需求，还助力中国新能源车产业扩大了市场份额，为产业发展奠定了坚实基础。
然而，在政策初期，其效果并未立即显现。截至今年6月底，以旧换新信息平台收到的汽车报废更新补贴申请尚不足20万份。面对月销量超过200万辆的汽车市场，这一数字显然微不足道。为此，8月份，商务部等七部门联合发布了新一轮汽车以旧换新政策，将补贴标准大幅提高，新能源乘用车补贴由1万元提升至2万元，燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。
这一举措迅速激发了市场的热情。数据显示，从4月27日收到第一份报废更新补贴申请开始，到补贴申请量突破10万份，仅用时56天；而从第10万份申请到第50万份申请，用时缩短至45天；从第50万份申请到第100万份申请，更是仅用38天。仅在10月16日这一天，新增补贴申请量就首次突破了2万份。
商务部消费促进司司长李刚在发布会上表示，全国汽车以旧换新信息平台实现了汽车报废更新补贴申请的“一口办理”，累计访问用户已超过5000万个，访问次数超过3.3亿次，已有超过230万名计划申请补贴的消费者在平台上完成登记注册。这一数据充分说明了政策力度加强后，越来越多的车主正在考虑并付诸行动，选择以旧换新。
截至12月中旬，汽车以旧换新政策已带动乘用车销售量超过520万辆，而这一切距离4月份制定《汽车以旧换新补贴实施细则》还不到8个月的时间。这一成绩不仅彰显了政策的强大拉动作用，也体现了市场对政策的积极响应。
值得注意的是，此轮国家“报废更新”和各地以中央资金支持为主的“以旧换新”工作都将于12月31日截止。个人消费者如需申请补贴，需在2025年1月10日24时前完成全部相关申请。为了冲刺年底消费，各大车企也纷纷拿出诚意继续补贴，政策窗口期仅剩半个多月的时间，预计将激发更多的购车需求，为年底汽车市场带来强劲的冲刺效应。
业内人士预计，今年12月的翘尾行情将非常突出，以旧换新政策有望拉动全年乘用车市场超过160万辆的增量，今年乘用车市场零售量也有望增长超过5%。同时，根据中国汽车流通协会的调查显示，近九成经销商认为“报废更新”和“置换更新”政策效果显著，销量增长下，经销商的新车库存持续下降。11月份，中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。
考虑到政策补贴对汽车市场的显著拉动作用，市场普遍关心未来是否会有更多的延续政策和新政策出台。对此，国家发改委已表示将研究提出未来继续加大支持力度、扩大支持范围的政策举措。同时，也有业内人士建议明年延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传，以进一步推动汽车市场的发展。
