近日，极越汽车CEO夏一平在社交媒体上发声，回应了公司近期遭遇的困境。12月16日凌晨，夏一平发布朋友圈表示，他并未跑路，而是在公司最困难的时刻，自掏腰包来保障部分员工的权益。这一举动引发了外界的广泛关注。
夏一平在朋友圈中深入剖析了极越遭遇困境的原因。他指出，在战略层面，作为CEO，他本应把融资作为最重要的职责，但在早期过于乐观，未能预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，对造车难度的低估也是一大失误。例如，在首款车型ROBO-01探月版发布时，由于对监管风险的判断不足，决策失误，不仅错失了良机，还差点导致公司夭折。
夏一平还提到了用人问题。他表示，在某些岗位上，忽略了岗位与人才的真正匹配度，导致很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验，团队难以胜任关键任务。而在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。同时，他承认自己的管理风格过于关注细节和微观管理，抑制了团队的主动性和创造性，有时忽视了许多同事的善意提醒，错失了一些问题纠正的最佳时机。
极越汽车的困境也引发了员工和车主的维权行动。在极越爆雷后，员工第一时间进行了维权。幸运的是，在12月12日晚间，极越各地员工的11月社保都顺利缴纳完成。员工和极越的谈判也仍在进行中。与此同时，百度和吉利也主动站了出来，发布联合声明表示已经第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题，并承诺后续负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养等。
然而，与车主和员工相比，供应商们却仍未得到明确的答复。12月15日，浙江星塘文化传媒的负责人发布了一则《极越汽车供应商联合声明》，称极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。声明中对百度、吉利提出了立刻组织会谈、公开回应供应商欠款解决方案并明确解决时间和方式、承担兜底责任等诉求。但截至目前，这一声明尚未得到回应。
极越汽车的困境并非一朝一夕形成。自2021年百度宣布造车并与吉利组建智能电动汽车公司以来，极越汽车经历了多次波折。虽然公司获得了超3亿美元的启动资金，并在一年后宣布获近4亿美元的A轮融资，但此后便再未传出融资消息。而根据知情人士的爆料，极越今年的亏损已经超过60亿，包括了应付账款、未交付的订单等短期债务。百度对极越承诺的投资30亿元也没有到账。
销量方面，极越汽车的表现也不尽如人意。目前极越有两款在售车型——极越01和极越07。自2023年11月到2024年11月，一整年极越仅仅卖出了14400辆，甚至不到头部新势力一个月的销量。销量的低迷使得极越汽车难以通过卖车回血，进一步加剧了公司的资金压力。
极越汽车的困境也引发了业界的广泛讨论。不少人开始将矛头指向了夏一平本人。然而，回顾夏一平的经历，他曾是摩拜单车的联合创始人以及CTO，并在汽车行业有着丰富的经验。加入百度造车项目后，他带领团队推出了首款汽车机器人ROBO 01。然而，造车资质等问题成为了摆在他面前的一大难题。虽然最终吉利为极越提供了生产资质，但公司的困境并未因此得到根本解决。
随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，淘汰赛已经悄然开始。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，新能源汽车的淘汰赛才刚刚开始，年销售规模达到300万辆只是车企的入场券。而极越汽车目前的销量显然还远远达不到这个标准。长安汽车董事长朱华荣也曾指出，在过去三年中，已有75个汽车品牌被关停或转型，预计在未来两到三年内，将有60%至70%的品牌面临同样的命运。极越汽车能否在这场淘汰赛中幸存下来，仍然是一个未知数。
