smart品牌，这个曾在微型车市场呼风唤雨的名字，在2022年迎来了它的重大转折点。与奔驰分道扬镳后，它转身投入了吉利的怀抱，尽管官方宣称戴姆勒与吉利各持半数股份，但smart的新总部落户中国，且主要面向国内市场，这无疑预示着smart将彻底告别微型车领域，全力拥抱新能源市场。
然而，档次的提升并未立即转化为销量的飞跃。数据显示，去年11月，smart全品牌销量仅为3889台，这一成绩甚至不及比亚迪的某些单一车型。而在前三季度，其月均销量徘徊在3000台左右，最低点时更是跌至756台，创下了品牌历史新低。
这一销量趋势，不禁让人联想到另一个同样陷入困境的品牌——极越。那么，改头换面的smart，为何难以赢得国内消费者的青睐呢？
首要问题在于品牌影响力。尽管戴姆勒仍持有smart半数股份，但生产平台、电驱系统、车机软件等核心要素均来自吉利。smart与奔驰的唯一联系，仅在于B柱上的一小块标签，以及中文的尾部车型标号。早期的smart精灵#1号甚至保留了“吉利豪情”的商标，这一细节无疑削弱了其品牌的高端形象。
面对这样的品牌背景，消费者自然会产生疑虑。明明知道smart出自吉利平台，但其价格却与奔驰不相上下。在同等定位下，消费者更愿意选择小鹏等国产新能源品牌，而非smart。这一难题不解决，smart的销量恐怕难以有实质性提升。
为了应对销量困境，smart在今年夏天对精灵#1号和精灵#3号进行了降价处理。原价接近20万的产品，如今仅需15万即可入手，与零跑C10和宋plus等车型形成了价格竞争。然而，降价并未带来销量的显著提升，反而引发了另一个问题——车机收费。
smart的车机系统中有一个名为“皮肤中心”的应用，用户可以根据需求定制卡通形象并付费购买。虽然单个皮肤的价格不高，但车机收费这一行为本身却引起了消费者的不满。
smart在市场定位上也存在偏差。最初，smart将女性用户作为目标群体，并提出了“密友”这一概念。然而，根据调研数据，汽车市场的男性用户占比常年在60%以上。因此，smart早期的市场定位并未迎合主流消费趋势，而是瞄准了相对小众的女性用户群体。这一策略导致smart的销量难以提升。
今年，smart似乎意识到了这一问题，推出了更具雄性气息的精灵#5号。这款车型外观大气、细节粗犷，专为户外探险而生，并在澳大利亚全球首发。然而，与前两款车型一样，精灵#5号的销量也未达到预期。上个月仅售出300台，与上市初期的4500台订单量相去甚远。
自2003年进入中国市场以来，smart曾主宰了整个微型车市场。然而，随着消费者开始追求更大的车内空间、更节能的出行体验以及更灵活的操控性，smart的辉煌时代已经一去不复返。如今，smart在国内市场的销量已跌至三四线水平，甚至不如零跑、问界等后起之秀。面对这一困境，smart能否凭借过去的“奔驰遗产”继续抗争，仍是一个未知数。
