新能源汽车行业的竞争风暴正以前所未有的激烈程度席卷而来，标志着一场残酷的淘汰赛已经拉开帷幕。从威马、高合到哪吒，再到如今的极越汽车，一个个名字在市场的巨浪中浮沉，显示出这个行业正经历着前所未有的洗牌。
在这场战役中，单纯的交付量已不再是衡量成功的唯一标尺。企业的生存能力以及对现金流的精细管理，成为了决定胜负的关键因素。极越汽车的困境，只是这场行业风暴的一个缩影，而非终点。
回望历史，类似的商业现象在国内并不罕见。每当某个行业展现出巨大的盈利潜力，便会吸引众多企业蜂拥而至，最终导致无序竞争，破坏整个行业的生态平衡。早在非洲猪瘟引发的猪肉价格暴涨期间，不少企业便跨界进入养猪业，试图分一杯羹。网易的丁磊、京东的刘强东、阿里的马云，甚至连房地产巨头万科，都纷纷宣布进军养猪领域。
然而，随着产能的迅速扩张，行业的赚钱效应迅速消失，跨界者纷纷折戟沉沙。雏鹰农牧退市，正邦科技重整，跨界养猪的浪潮最终归于平静。这一教训，对于新能源汽车行业来说，无疑是一记响亮的警钟。
在新能源汽车领域，跨界造车的现象同样屡见不鲜。从宝能的姚振华到恒大的许家印，再到格力的董明珠和乐视的贾跃亭，这些大佬们都曾试图在汽车产业上留下自己的印记。他们或疯狂拿地，或收购整合，但多数都未能如愿以偿。而那些坚持下来的创业者，如李斌、李想、何小鹏和雷军，虽然背后有着大厂的影子，但同样面临着巨大的挑战。
百度在新能源汽车领域的尝试，可以说是其中的典型案例。从投资蔚来、威马，到亲自下场成立集度汽车，再到与吉利合作推出极越汽车，百度的造车之路充满了曲折与变数。极越汽车的困境，不仅暴露了百度在造车领域的无奈，也再次提醒了行业：跨界造车并非易事，需要足够的耐心与实力。
目前，蔚来、理想、小鹏和小米汽车已经跑出了规模效应，比亚迪更是成为了行业的领头羊。然而，这并不意味着新能源汽车行业的竞争已经结束。相反，随着市场的日益成熟和竞争的加剧，那些缺乏竞争力的企业将面临更加严峻的挑战。极越汽车的遭遇，只是这场行业风暴中的一个小插曲。
对于百度来说，极越汽车的困境或许并非坏事。它让百度更加清醒地认识到，造车并非简单的资金堆砌，而是需要深厚的行业积累和技术实力。在这个关键时刻，百度或许应该重新审视自己的战略方向，将更多的精力投入到AI和核心业务上，而不是继续陷入造车的泥潭。
新能源汽车行业的淘汰赛仍在继续，那些能够认清形势、主动调整战略的企业，才有可能在这场风暴中脱颖而出。而那些被淘汰出局的企业，也将成为行业发展的垫脚石。
在这个充满变数的时代，跨界造车或许不再是一个明智的选择。对于那些试图在汽车产业上分一杯羹的企业来说，尊重行业规律、谨慎决策才是长久之计。
