在新能源汽车市场，丰田的油电混动技术一直备受瞩目，但其新能源车销量并未如预期般火爆，这引发了业界对于丰田为何未涉足增程车领域的讨论。从技术门槛的角度看，增程技术对于丰田而言并非难事，毕竟油电混动与插电混动、增程车的硬件基础相似，均包含一个发动机、两个电机及电池组。
然而，丰田在混动技术上的深耕细作，特别是其油电混动技术，已经接近传统燃油车的成本，同时在油耗表现上甚至优于许多插电混动和增程车型在馈电状态下的表现。丰田卡罗拉混动车型采用的2度镍氢电池组，成本仅为2000元左右，远低于插电混动和增程车所需的大容量电池。以比亚迪秦为例，其搭载的磷酸铁锂电池每度电成本约为1500元，18度电的电池组成本高达27000元左右。
除了成本差异，电池组的重量也是一大考量因素。丰田卡罗拉混动车型的电池组重量仅为25公斤，而比亚迪秦的电池组则重达250公斤。这不仅增加了车辆的整体重量，影响了馈电油耗，还限制了车辆的最大承载能力。丰田卡罗拉的最大承载力为460公斤，而比亚迪秦Plus则仅为375公斤。
丰田在混动技术上的优势，很大程度上得益于其独家的行星齿轮组动力分配器技术。这项技术使得丰田能够在油电串联（增程）、并联、混联等多种模式下灵活切换，全球范围内仅有丰田掌握这一核心技术。尽管该技术的专利保护期已在2017年到期，但国产品牌在尝试研发自己的油电混合车型时，效果并不理想，这证明了技术的复杂性和调教的难度。
丰田在考虑是否发展增程或插电混动技术时，还不得不面对全球动力电池市场几乎被中国垄断的现状。大力发展电动车或增程车，可能会让丰田在供应链上受到中国企业的制约，这是丰田所不愿看到的。因此，丰田选择继续优化其油电混动技术，以低成本、高效能的方式满足市场需求，同时避免被电池厂商所“绑架”。
