近期，极越汽车CEO夏一平在社交媒体上发表了一篇长文，针对外界关于极越汽车及其个人的传言进行了回应。夏一平在文中不仅表达了对公司产品的自豪，还坦诚地反思了自己的领导风格和管理决策。
夏一平承认，作为CEO，他在融资方面过于乐观，未能预见资金问题的严重性，这在一定程度上影响了公司的运营。在用人方面，他坦言忽视了岗位与人才的匹配度，导致团队效率不高。夏一平还表示，自己在管理上过于关注细节，微观管理过度，这抑制了团队的主动性和创造性。同时，夏一平也承认自己在营销方面投入了过多精力，忽略了CEO应专注于融资和战略规划的职责。
据悉，极越汽车在2023年末向百度集团预报了高达70亿元人民币的预期亏损，其中研发费用、市场营销费用和行政开支分别占据了30亿元、30亿元和10亿元。如此高额的营销投入是否有效转化为品牌认知，成为外界关注的焦点。
回顾极越汽车的营销历程，可以说是一波三折。2021年，百度与吉利联合创立了集度品牌，通过一系列营销活动和概念车亮相车展，提升了品牌知名度。然而，2023年，集度汽车因未能获得造车资质而更名为极越汽车，吉利成为主要投资者。这一更名事件导致前期品牌建设成果付诸东流，极越汽车面临品牌识别和重建的双重挑战。
更糟糕的是，从2023年4月至9月，极越汽车经历了长达四个月的营销静默期，忙于处理更名事宜。在此期间，市场竞争激烈，各家车企纷纷推出新产品，而极越品牌宣传暂停，品牌影响力大幅减弱。这导致极越汽车在品牌识别和市场份额方面遭受了严重损失。
在代言人选择和高层领导参与方面，极越汽车也存在明显不足。2023年10月，极越汽车发布首款车型时，未能获得百度创始人李彦宏的站台支持，这与小米汽车发布会雷军的全力参与形成鲜明对比。虽然李彦宏后来在夏一平的直播中露面，但效果不佳，未能显著提升极越品牌的知名度。
进入2024年，极越汽车开始加大营销力度，通过直播和短视频等新媒体平台提升品牌认知。夏一平表示，极越自主生产了一两万条短视频，播放量达数千万至亿，不依赖外部媒体。同时，极越汽车的线下营销投入也在加大，在北京车展等场合占据焦点位置，积极展开宣传攻势。
然而，好景不长，极越汽车很快陷入了营销和投流成本增长的困境。近期，极越汽车被曝出拖欠200多家供应商近20亿元人民币的合作款项，其中在广告营销领域的欠款接近1.5亿元。多家供应商公开发表维权声明，要求极越汽车支付所欠款项。
极越汽车的营销团队也面临不稳定的问题。今年以来，极越汽车进行了大洗牌，营销端UD-用户发展部门负责人及多名总监离职，夏一平亲自负责该部门。销售端UO-用户运营部门也经历了人员变动。这种人事架构的不稳定导致工作连续性和效率问题，进一步加剧了极越汽车的营销困境。
在用户层面，极越汽车也面临着一些质疑。虽然极越汽车一直强调智能化能力，但外界对其产品力的怀疑声一直存在。有车主反映，极越汽车的实际续航与宣传不符，学习成本高，辅助转向功能存在延时和误判等问题。这些问题在一定程度上影响了极越汽车的口碑和销量。
在股权结构上，吉利控股和百度分别持股极越汽车65%和35%。面对极越汽车当前的困境，吉利与百度作为股东表达了积极态度与应对措施。然而，极越汽车的未来走向仍然充满不确定性。
