蔚来，这家新能源汽车领域的佼佼者，自成立以来便一直备受瞩目。经过十多年的发展，蔚来已经成长为国内最具影响力的新能源高端品牌之一，但与此同时，它也是亏损最为严重的新势力车企之一。然而，尽管尚未实现盈利，蔚来却似乎并不缺乏发展的信心。
在最近的一次NIO DAY沟通会上，蔚来创始人李斌立下了两个雄心勃勃的目标：明年销量翻番，后年（2026年）实现盈利。尽管这两个目标对于蔚来来说并非易事，但李斌的自信却感染了在场的每一个人。
今年，蔚来的销量已经取得了显著的突破，连续七个月销量超过两万辆。在30万元以上的纯电市场中，蔚来的占比更是高达40%。然而，与盈利目标相比，蔚来还有很长的路要走。在所有主流新势力品牌中，蔚来与盈利的距离或许是最远的。
不过，从蔚来的融资能力来看，我们或许能够理解其此刻的心情。企业成立十周年之际，打一场漂亮的翻身仗，对于蔚来来说或许比什么都重要。截至目前，蔚来已经累计融资189亿美元，这笔巨款为蔚来的发展提供了坚实的支撑。
蔚来的成功并非偶然。其品牌名称朗朗上口，寓意深远；Logo简洁大方，易于识别；车型设计独具特色，具有很高的辨识度。李斌本人也以其温文尔雅的气质和坦诚、接地气的作风赢得了人们的好感。这些因素共同构成了蔚来独特的品牌形象。
然而，对于ET9这款旗舰轿车，外界却给出了不少争议的声音。这或许是蔚来第一次与“好不好看”这个话题产生关联。在沟通会上，李斌也谈到了这个问题。他坦言，蔚来只有一个设计师，那就是他自己。他控制了公司的审美和调性，这也是蔚来车型设计一直在线的重要原因。
李斌认为，设计不仅仅是美观的问题，更重要的是合理性。他以ET9的前舱设计为例，阐述了这一观点。在电动化时代，小小的电机便能迸发出巨大的功率，因此不再需要大大的发动机前舱。如果还在前面搞一个那么大的前舱，就显得不太合理了。ET9的设计既好看又好用，这正是李斌所追求的。
在新技术的应用上，李斌同样注重合理性。蔚来在研发上的第一笔钱就投在了全铝车身可行性的验证上。这一决策不仅减轻了车身重量，还提高了车辆的续航能力。全铝车身也得到了市场和消费者的认可。
除了技术创新外，蔚来还积极布局换电站等基础设施。尽管换电站的投入巨大，但李斌认为这是为了未来的投资。他透露，一个换电站一天只要有60单就不会亏钱。目前，蔚来已经有20%的换电站能够达到这个标准。然而，大部分换电站仍在亏损中挣扎。
尽管面临诸多挑战，但李斌对蔚来的未来充满信心。他认为，蔚来在战略层面的规划是清晰的，包括技术创新的投入、多品牌的战略以及充换电网络的布局等。在执行层面，虽然还有很多可以提升的地方，但李斌相信团队能够克服困难，实现目标。
蔚来旗下的三个品牌也均处于发展的关键节点。旗舰车型ET9正努力冲击高端市场，与宝马7系、奔驰S级等传统豪华车型展开竞争。乐道L60上市后受到热捧，但交付缓慢引发部分消费者不满。萤火虫品牌也即将亮相，这款高端小车将进一步提升蔚来的市场竞争力。
在全球市场，蔚来同样备受瞩目。其强大的融资能力为公司在研发和市场拓展上提供了更多底气。李斌表示，蔚来从全球募集了189亿美元资金，绝大部分都将用于中国汽车产业的发展。这一举措不仅推动了蔚来自身的发展，也为中国汽车产业的进步做出了贡献。
对于未来，李斌表示蔚来将继续坚持纯电动路线，不会入局增程式市场。他认为，蔚来在纯电动领域有着深厚的技术积累和市场优势，因此有信心在这一领域取得更大的成功。
