阿维塔，作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，正加速其市场布局与产品迭代。据悉，阿维塔计划在2026年推出基于SDA 2.0平台的新车型，且当年将有两款全新车型面世。未来数年，阿维塔将保持每年至少一款新车的推出节奏，以丰富其产品线。
然而，阿维塔的产品节奏曾受到其专属平台的制约。长安汽车目前拥有EPA1、MPA、CHN和第一代SDA四大新能源平台。其中，MPA平台主要用于长安引力和欧尚两个品牌，产品覆盖中低端市场，年销量超200万辆。而EPA1和SDA平台则主要服务于长安深蓝和启源两个更年轻的品牌，这两个品牌自诞生以来，销量也呈现出快速增长的态势。
相比之下，专属于CHN平台的阿维塔，在产销量上显得较为逊色。尽管今年前11个月，阿维塔累计销量超过6.3万辆，实现了同比大幅增长，但这一规模仍难以独立支撑其产品的持续迭代与创新。长安内部人士透露，阿维塔的专属平台导致其与长安其他品牌之间的研发复用效率较低，零部件通用率也相对较低，因此需要独立的产品开发团队。
为了提升品牌竞争力，阿维塔在智能化和电池技术方面选择了与华为和宁德时代合作。这一战略选择为阿维塔带来了显著的品牌价值提升。然而，随着SDA 2.0平台的推出，阿维塔与长安深蓝、启源品牌的高端产品将逐步打通，这也引发了外界对阿维塔独特性的担忧。
为了强化与华为的合作，阿维塔在2024年8月宣布斥资115亿元购买华为引望10%的股权，成为华为引望的第二大股东。华为引望是华为车BU成立的公司，承载着华为在智能汽车领域的核心技术。阿维塔现有的四款产品，包括已上市的阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07，以及即将在明年上市的阿维塔06，都是在与华为的“HI模式”下合作打造的。
然而，这种紧密的合作关系也带来了一些挑战。阿维塔计划在明年进入多个海外市场，但在一些目标市场，华为提供的智能化方案可能无法同步进入。为了适应部分海外市场的规则，阿维塔不得不在一些车型上减少或取消激光雷达的数量，并开始引入新的供应商来协助改进方案。
出海战略是长安汽车的核心战略之一。长安汽车已宣布到2030年将在海外市场投资超过100亿美元，年销量突破120万辆，海外业务从业人员超过1万人。阿维塔作为长安汽车的高端品牌，自然不想错过这一机遇。尽管在过去两年半的时间里，阿维塔累计净亏损达到71亿元，负债率高达94.5%，但阿维塔仍计划在明年改变这一处境，并设定了2025年销量达到22万辆的目标。
为了实现这一目标，阿维塔需要海外市场的支持。在海外市场上，阿维塔产品的定价远高于国内。例如，在一些市场上，阿维塔11的定价超过40万元，是国内市场的约1.5倍。为了加强与国际市场的联系并提升竞争力，阿维塔与华为进一步签署了“深化合作”协议。华为轮值董事长徐直军表示，阿维塔是华为帮助车企“造好”车、造“好车”的开创性实践。
根据这份协议，双方的合作将涉及研发、营销、生态等多个领域，比“HI模式”涵盖的范围更深、更广。然而，阿维塔作为长安旗下的高端品牌和主机厂的角色更加明确，而华为则作为阿维塔在智能化领域的关键供应商。
