日产汽车近日公布了一项重要的人事调整决定，宣布其首席财务官Stephen Ma（马智欣）将兼任中国业务负责人，并直接汇报给首席执行官内田诚。这一变动正值日产努力扭亏为盈、重塑公司架构的关键时期。
近年来，日产汽车的财务状况持续承压，尤其是中国市场的表现不佳成为一大拖累。最新数据显示，11月份日产汽车在中国市场的销量仅为63,545辆，而前11个月的累计销量更是下滑了10.53%，达到621,713辆。这已经是日产在中国连续第八个月销量下滑，凸显出其在华业务的严峻挑战。
日产在华的两大合资企业——东风日产和郑州日产同样面临困境。东风日产11月销量同比下降15.8%，至59,512辆；而郑州日产则下滑4.7%，至4,033辆。作为销量支柱的轩逸和逍客车型，11月销量分别为32,977辆和10,207辆，与巅峰时期相比大幅减少。日产还因产能过剩而关闭了投产不足四年的常州乘用车工厂。
日产汽车在中国市场的困境，很大程度上源于其在新能源转型上的滞后。随着中国汽车市场进入新能源时代，本土造车新势力迅速崛起，传统车企也纷纷加速电动化转型。然而，日产在这场变革中显得力不从心，其燃油车产品难以吸引消费者，而新能源车型的市场表现也乏善可陈。艾睿雅等新能源车型销量低迷，其他插混车型同样未能取得突破。
值得注意的是，日产并非唯一在华陷入困境的日系车企。本田和丰田同样面临着新能源转型的挑战和市场份额的压缩。本田虽然推出了专门针对中国市场的新能源品牌，但市场反响平平。为了应对困境，日系车企纷纷加速转型计划。丰田计划在2025年前发布10款以上的纯电动汽车，并在2030年实现全面电动化；本田则计划到2027年推出6款新车型，并在2035年实现100%电动化。
日产汽车也制定了相应的转型计划，预计将在2026财年在中国市场推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌的新能源车型。在今年的广州车展上，日产已经展示了其首款N7量产车型，但市场反应如何尚待观察。
面对激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求，日产汽车在中国市场需要尽快调整策略，加速新能源转型，以扭转当前的颓势。同时，其还需要在燃油车领域进行更新换代，提升产品竞争力，以重新赢得消费者的青睐。
