在新能源汽车行业的激烈竞争中，哪吒汽车近期成为了市场关注的焦点。这家曾经以黑马姿态闯入造车新势力行列的企业，如今却面临着前所未有的挑战。
哪吒汽车的创始人方运舟，在一封内部信中坦诚地揭示了公司当前所遭遇的困境。他指出，公司在战略、组织和管理体系上存在诸多问题，导致发展受阻。这一消息迅速传开，引发了外界的广泛关注和讨论。随后，哪吒汽车的首席执行官张勇宣布“下课”，方运舟则走到台前，亲自带领企业进行自救。
回顾哪吒汽车的发展历程，其崛起与衰落都显得尤为迅速。2022年，凭借哪吒U和哪吒V两款入门级车型，哪吒汽车以15.21万辆的销量夺得当年造车新势力的销量冠军，成功超越了“蔚小理”等竞争对手。然而，进入2023年，哪吒汽车却遭遇了后劲不足的问题，销量大幅下滑，从销冠变成了新势力五强中的末尾选手。
哪吒汽车的转折点出现在产品战略的摇摆上。在取得初步成功后，哪吒汽车没有继续巩固入门级市场的优势，而是选择了向上冲击中高端市场。2022年7月，哪吒S作为一款中高端轿车正式上市，售价区间高达19.98万元至30万元以上。然而，这一决策并未得到市场的积极回应，哪吒S的销量远未达到预期。随后，哪吒汽车又推出了纯电跑车哪吒GT，但同样未能取得理想的销售成绩。
哪吒汽车在产品战略上的失误不仅体现在中高端市场的冲击上，还体现在对入门级市场的忽视上。在推出中高端车型的同时，哪吒汽车忽略了原有优势市场的竞争态势。随着五菱缤果和比亚迪海鸥等强劲竞争对手的涌入，哪吒V等车型的销量受到了严重冲击。
除了产品战略上的失误外，哪吒汽车在营销和管理上也存在问题。相较于“蔚小理”等竞争对手，哪吒汽车在传播方式和品牌差异化上显得不够激进和勇猛。同时，公司内部管理混乱、派系林立等问题也严重影响了企业的运营效率。这些问题导致哪吒汽车在市场上的存在感越来越弱，销量持续下滑。
为了自救，哪吒汽车开始进行调整和改革。在管理层方面，张勇的离职和方运舟的亲自上阵为哪吒汽车带来了新的气象。在产品方面，哪吒汽车开始回归到自己擅长的领域，推出了哪吒L等车型，试图重振销量。然而，由于供应系统的压力，哪吒L在交付环节上未能及时跟上，导致退单率较高。
目前，哪吒汽车面临着资金紧张的问题。招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车净亏损累计达到183.73亿元。裁员、降薪、被供应商诉讼、工厂停工等负面新闻频出，使得哪吒汽车的处境愈发艰难。为了缓解资金压力，哪吒汽车正在积极寻求IPO的机会，并计划将业务聚焦海外市场。
在海外市场上，哪吒汽车取得了一定的成绩。今年上半年，哪吒汽车出口销量同比增长154%，成为公司的一大亮点。然而，面对国内市场的激烈竞争和资金压力，哪吒汽车能否通过海外市场实现自救，仍然是一个未知数。
哪吒汽车的未来充满了不确定性。但无论如何，这家曾经的黑马企业都在努力寻求自救的道路。希望哪吒汽车能够尽快走出困境，重新找回属于自己的市场地位。
