近日，网络上流传着关于一家高端新能源品牌即将遭遇困境的传言，矛头直指极星汽车。有网友在社交媒体平台上发帖称，下周或将有一家新能源车企“暴雷”，而评论区中，“极星”二字迅速成为焦点。
不仅如此，更有分析人士根据过去一年的销量数据推测，极星汽车很可能是下一个面临困境的高端品牌。据内部人士透露，这样的倒闭猜测在极星基层员工中已传得沸沸扬扬，销量不佳成为了难以回避的现实。
极星汽车在2023年宣布了所谓的“中国元年”，并投入巨资在车展搭建展台、拓展渠道、聘请明星代言，以及推动产品本土化，以期提升在中国市场的销量。然而，尽管请来了陈坤和周迅这样的明星代言人，极星中国的销量却远未达到预期目标。
据悉，极星原本计划在中国市场的销量占比达到三四成以上，并希望挑战中国全球豪华电动车品牌销量前三的位置。然而，以2023年约5.4万辆的全球销量来看，极星中国的表现显然无法达标。为了应对市场压力，极星也加入了价格战的行列，推出了限时5年0息购车活动以及高额补贴，但即便如此，也未能有效提振国内销量。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示指出，极星需要将产品在全球的影响力更好地传递给中国消费者，并找到在国内市场的准确定位。他强调，降价并非长久之计，中国消费者往往更看重产品的增值服务和品牌附加值。
尽管在国内市场表现不佳，但极星在全球市场的表现却相对稳健。数据显示，极星2023年全球销量为54626辆，是出口美国销量第一的中国制造品牌，并在2023年中国出口欧洲排名中名列第二。极星在全球市场的成功与其纯电豪华品牌的定位密不可分，尽管销量有所下滑，但依旧领先于国内市场。
关于极星未来的走向，有传言称吉利控股集团可能会将极星整合到其旗下的其他品牌中，以提升销量。然而，接近极星汽车的人士透露，目前并没有这样的计划，极星仍将继续保持其独立性。由于极星与吉利的深厚渊源，以及在中国市场的诸多布局，包括在成都、重庆、杭州湾的生产基地和与星纪魅族的合资公司，极星在短时间内并不会退出中国市场。
吉利控股集团CEO、极星董事李东辉也曾公开表示，吉利将坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展，并提供全面的运营、技术和财务支持。极星作为吉利体系内唯一一个生而全球化的汽车品牌，对吉利未来的全球化发展具有重要战略意义。然而，面对国内市场的巨大挑战，极星管理层仍需拿出更好的成绩，以证明其在国内市场的价值和潜力。
