奇瑞汽车近期推出的年轻品牌iCAR旗下的V23车型，正式步入市场，此次共发布了三款车型，价格区间锁定在9.98万元至13.98万元之间。作为一款面向年轻消费群体的纯电动小型SUV，V23基于一个全新的平台打造，提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，并搭载了宁德时代提供的电池组，续航里程介于400至500公里。车辆还配备了高通骁龙8155芯片。
尽管iCAR V23的车机系统装备了一块15.4英寸、分辨率为2.5k的高清大屏以及高性能的高通骁龙8155芯片，但在实际使用中，用户体验却未能达到预期。车机系统在运行过程中容易出现发热现象，在冬季室内环境下已能感受到屏幕和背面的温热，夏季高温下的情况可能会更为严重。车机内置的动画效果存在卡顿现象，尤其是在驾驶模式切换时，虽然动画设计流畅，但给芯片带来了额外的压力，影响了整体的流畅性。
在互联功能方面，iCAR V23的车机系统仅支持Carplay，这意味着使用华为、小米等国产手机的用户无法享受到车机与手机的便捷互联。相比之下，同价位段的部分车型已经支持多种手机互联方案，而V23在这方面显得不够灵活和友好。
在舒适性配置上，V23全系未配备座椅通风功能，这对于南方地区的消费者或在夏季高温下使用车辆的用户来说，可能会感到乘坐体验有所下降。全系车型的化妆镜没有照明功能，对女性车主来说稍显不够贴心。虽然官方后续会推出带有照明功能的遮阳板作为配件，但这一基础配置的缺失在量产车上仍让人感到遗憾。同时，车内还缺乏HUD、氛围灯等提升驾乘体验的配置，扶手箱空间较小，没有手套箱，后排也缺少充电接口，这些都在一定程度上影响了车辆的实用性和乘坐舒适性。
在车辆维护方面，V23的前机盖采用了蚌式设计且无法打开，玻璃水加注口的设计较为特殊，操作不够便捷。相比传统的前机盖可开启设计，这种设计在添加玻璃水等日常维护操作时，可能会给车主带来额外的困扰。
车辆的隐藏式门把手需要先按下再拉动，操作相对繁琐。车门上的塑料感较强，虽然与车辆的硬派风格相符，但在质感上略显不足，降低了车辆的档次感。副驾驶位为了保证腿部空间，取消了手套箱，改为小巧的隐藏式挂钩，但挂钩翻转力度大，使用不便且存在刮手的风险。副驾驶左脚位置有明显的凸起，影响了脚部放置的舒适性。外后视镜的竖置设计导致可视角度受限，门板储物空间也仅设置了小兜子，对车内物品的收纳不够友好。
在后排乘坐体验方面，V23的坐垫长度无法完全承托大腿，虽然座椅厚实柔软，但对于后排乘客的腿部支撑不足。后排中间位置的乘坐舒适性也欠佳，且车内没有后排出风口，在夏季高温时，后排乘客的降温需求难以得到有效满足。
试驾反馈显示，iCAR V23的能耗较高。在试驾过程中，即使车速不快，平均能耗也能达到19左右，而在高速行驶时，能耗更是高达二十几。这可能与车辆的电控系统、车身重量及造型设计等因素有关，对车辆的续航里程和使用成本都产生了一定的影响。
音响效果也是V23的一个短板。当音量稍大时，就会出现破音现象，低音效果一般。有用户表示，整体音质甚至不如一些面包车，严重影响了车内的视听娱乐体验。
在驾驶舒适性方面，V23的方向盘只能进行上下调节，无法进行前后调节。这对于腿较长的驾驶者来说，可能难以找到舒适的驾驶姿势。
部分消费者认为，iCAR V23的一些基础配置如仪表、智能驾驶辅助系统、360°全景影像等都需要选装，而这些配置在同级别其他车型中可能是标配。这意味着消费者在购车时需要额外支付选装费用才能获得心仪的配置，从而降低了车辆的性价比。
V23的四驱车型与单电机后驱车型之间的差价较大，达到了4万元左右。然而，四驱车型动力性能的提升与这一价格差距并不成正比，对于追求性价比的消费者来说，四驱车型的吸引力有所降低。
值得注意的是，此前iCAR在成都车展期间的车模表演曾因涉嫌大尺度、擦边营销而引发舆论争议。这种营销方式被认为过于追求眼球效应，忽视了品牌的内涵和社会责任，进而可能影响消费者对iCAR V23的购买意愿。
