近日，极越汽车深陷舆论漩涡，被曝出“解散传闻”、“大规模人员精简”及“供应商款项拖欠”等问题，其首席执行官夏一平在办公室被员工围堵，不断安抚员工情绪，承诺将解决当前困境。
极越汽车的现状令人唏嘘，但其留下的种种问题以及对行业的启示却值得深思。在造车新势力中，企业大致可分为两类：一类是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为代表的“纯种新势力”，它们在进入汽车行业前并无相关制造背景，凭借创新和勇气在市场中杀出一条血路；另一类则是如极氪、埃安、阿维塔、智己、岚图等，它们由传统车企孵化，拥有大厂背书，被视为新能源领域的新锐力量。
对于“纯种新势力”而言，月销量一万辆被视为生存线。若产品无法保持热销，企业将面临严重的现金流问题，进而陷入生存危机。特别是那些白手起家的企业，前期依赖融资维持运营，一旦资金链断裂，债务危机将如洪水猛兽般袭来。极越汽车虽曾凭借百度Apollo的L4级自动驾驶技术和原生AI大模型座舱等创新技术，一度成为行业焦点，但最终仍未能逃脱命运的捉弄。
极越车主们最为关心的售后保养问题，目前也有了初步的解决方案。据了解，极越的售后维保与智驾维护将分别由吉利和百度接管，两大股东将继续为车主提供服务。根据极越与领克达成的战略合作，车主还有机会在领克的4S店进行基础保养、事故维修等服务。领克在全国拥有超过300家中心，覆盖200多个城市，这为极越车主提供了一定的保障。
极越汽车的突然“倒下”，不仅让车主们措手不及，也给整个造车新势力行业带来了冲击。消费者对于造车新品牌的信任度可能会因此降低，转而更加青睐传统车企的新能源品牌。毕竟，传统车企拥有深厚的研发制造经验和强大的资源配置能力，即便品牌策略失败，也有能力进行兜底。
事实上，品牌关停在汽车行业中并不罕见。Jeep、讴歌、铃木、三菱等品牌都曾在国内市场风光一时，但最终都未能逃脱黯然退场的命运。然而，得益于庞大的汽车保有量和国内股东方的支持，这些品牌的售后保养问题并未给车主带来太大困扰。例如，广汽讴歌在停产停售后，广汽本田承诺接手其售后维修服务，并有能力满足至少10年的零部件供应。
极越汽车的案例无疑给整个行业敲响了警钟。在新能源汽车市场日益激烈的竞争环境下，造车新势力们需要更加注重技术创新和产品质量的同时，也要加强风险管理和资金运作能力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
