近期，一家源自德国的传统豪华汽车品牌，针对其中国区业务展开了合法性审查，并已有多位区域负责人因此离职。据内部消息透露，该品牌计划在明年年初将金融与销售部门合并，届时将通过竞聘方式选拔区域与金融领域的岗位人员，预示着公司内部即将迎来一场大规模的人事洗牌。尽管消息发布者刻意保持匿名，未直接点名品牌名称，但种种迹象均指向了保时捷这一知名豪车制造商。
保时捷董事会前主席Alexanber Pollich，一位在公司服务长达23年的资深管理者，自2018年起便掌舵保时捷，拥有丰富的国际销售经验和卓越的管理才能。据保时捷官方透露，Alexanber Pollich不仅致力于维持公司当前的运营稳定，还计划在中国市场实施以价值为导向的品牌增长战略，深化与当地经销商的合作，并优化内部流程与结构。
为应对中国市场的新挑战，保时捷引进了多位重量级高管。其中，李楠凭借在宝马和奔驰积累的深厚软件和信息化背景，被寄予厚望推动保时捷在车辆智能化和智能驾驶领域的创新升级。而尉岚峰，则以其超过21年的国际汽车行业经验，特别是在担任保时捷日本CEO期间展现出的市场影响力，成为保时捷在华战略调整的关键人物。
保时捷近期在中国市场的人事动荡，反映了该品牌对于全球最大单一汽车市场的重视，同时也暴露了其对在华销量下滑的不满。数据显示，保时捷前三季度全球销量达22.6万台，同比下降7%，其中中国市场销量仅为4.33万台，跌幅高达29%，成为同比跌幅最大的市场，并失去了保时捷全球最大单一市场的地位。同时，保时捷前三季度营业收入为285.6亿欧元，下滑5%，运营利润更是大幅下滑27%至40.4亿欧元。
面对销量下滑和市场压力，保时捷中国选择向经销商压库存以完成销量目标，这一举措极大地增加了经销商的资金压力，双方矛盾不断升级。今年5月，部分保时捷中国经销商发起联合抗议，要求保时捷总部提供补贴并更换相关高管，最终迫使保时捷方面做出妥协，随后便引发了保时捷中国大区的人事大地震。
保时捷要在中国市场扭转颓势，电动化转型成为关键。在中国，电动化浪潮正深刻改变着消费者的购车偏好，即使是保时捷这样的豪华品牌也面临着来自新兴电动车企的激烈竞争。尽管保时捷已制定了明确的电动化目标，如2025年新能源车型销量占比达50%，2030年纯电动车型占比超80%，但受制于资金和技术难题，这些目标恐难以实现。
有消息称保时捷中国正着手实施人员精简计划，预计影响约10%的正式员工和30%的外包业务员工。此举旨在减少开支，提升运营效率，以缓解品牌运营压力。然而，这一举措可能进一步拖缓保时捷的电动化转型进程，使其在未来几年内在中国汽车市场的竞争中面临更大的挑战。
