近日，豪华汽车品牌保时捷在中国区的业务调整引起了广泛关注。据多家媒体报道，保时捷已在中国区启动了裁员计划，不仅正式员工受到影响，外包员工同样未能幸免。据悉，此次裁员将遵循N+6的赔偿标准，正式员工裁员比例约为10%，而外包员工则面临30%的裁员比例。
与此同时，保时捷还宣布了一项针对经销商网络的优化计划。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰已确认，到2026年底，保时捷将主动缩减其经销商数量，从目前的约154家减少至100家左右。这一举措旨在通过优化网络布局，提升运营效率。
保时捷此次裁员和缩减门店的背后，是其销量的严重下滑。保时捷公布的数据显示，今年前三季度，其全球销量下降了7%，降至226026辆。在中国市场，保时捷的销量更是暴跌了29%，成为其全球市场表现最疲软的市场之一。北美市场同样表现不佳，销量下降了9%。在具体车型上，Panamera和Taycan的销量降幅尤为显著，分别下降了20%和50%。
销量的下滑直接导致了保时捷营收的下跌。根据保时捷2024年前三季度的财报，其全球营收为285.6亿欧元，同比下降了5.2%。更为严重的是，营业利润暴跌了41%，仅为9.74亿欧元。这一业绩表现无疑给保时捷带来了巨大的压力。
然而，在面对销量和营收双重压力的同时，保时捷并未选择通过降价来换取销量的增长。在近日举办的媒体沟通会上，潘励驰明确表示，保时捷不会牺牲产品价格来追求销量的增长。他强调，单纯追求量的增长并不是保时捷的目标。相反，保时捷计划在2026年重启“进击模式”，通过一系列战略调整，努力赢回中国市场。
尽管保时捷在中国区面临诸多挑战，但潘励驰的表态无疑给市场带来了一丝希望。保时捷能否在2026年成功重启“进击模式”，并在中国市场实现逆袭，让我们拭目以待。
值得注意的是，保时捷此次在中国区的业务调整，也反映了豪华汽车品牌在全球市场的竞争日益激烈。如何在保持品牌形象的同时，实现销量的稳定增长，成为豪华汽车品牌面临的重要课题。
对于保时捷而言，此次业务调整无疑是一次重大的考验。然而，正是这样的挑战，才能激发保时捷的潜力，推动其不断创新和进步。我们期待保时捷能够在中国市场实现新的突破，为消费者带来更多优质的产品和服务。
