特斯拉Cybertruck的入华之路近日再次引发了广泛关注。12月12日，这一备受期待的车型经历了从惊喜到失望的戏剧性转折。
12日，媒体纷纷报道了一个振奋人心的消息：特斯拉Cybertruck在11日悄然出现在了工信部发布的新车能源消耗量测算申请目录中。这一消息让众多特斯拉粉丝和汽车爱好者兴奋不已，纷纷猜测Cybertruck距离正式进入中国市场的日子已经不远了。
然而，好景不长，工信部的后续更新信息如同一盆冷水浇在了大家的头上。原来，Cybertruck的申报信息在申请当天就被作废了。这一突如其来的变故让许多人心生疑惑，不明白为何会出现如此戏剧性的变化。
经过深入调查，人们发现特斯拉此次只是通过单纯认证的方式引入了一辆车架号为7G2CEHEE0RA000008的Cybertruck，并非大规模引进。而且，这款独特的单车是以越野乘用车的身份引进，而非多用途货车。这意味着它走的并非皮卡手续，后续也不需要强制报废。有观点认为，这辆Cybertruck很可能是特斯拉为了展示或满足某位特殊需求而引进的。
特斯拉Cybertruck入华之路之所以如此艰难，主要原因在于它难以满足国内的相关安全法规。根据我国2018年开始实施的《机动车运行安全技术条件》相关标准，车身外部和内部成员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物。而特斯拉Cybertruck的独特之处就在于其棱角分明的车身设计，这与国内法规标准存在明显冲突。
事实上，特斯拉Cybertruck不仅在中国市场遭遇困境，在欧洲市场也未能顺利进入。欧洲法规要求车辆的突起部分必须要有3.2mm的圆角，而我国的相关法规虽然相对宽松一些，但也规定车身外表面凸起零件的圆角半径不得小于2.5mm。对于这两大市场的相关硬性要求，特斯拉汽车工程副总裁曾明确表示无法实现。
除了安全法规的限制外，特斯拉Cybertruck在中国市场还面临着其他挑战。中美两国消费者对于皮卡产品的认知存在巨大差异。在美国市场，皮卡文化源远流长，皮卡车型的广泛用途得到了充分发挥。而在中国市场，皮卡虽然近年来受到一定关注，但并未成为消费者的主流选择。特别是高端皮卡市场，更是小众中的小众。
特斯拉Cybertruck的超高售价也让许多消费者望而却步。根据调查数据显示，国内市场中8万以下的工具类皮卡市场占比高达30%，8~13万元的商乘两用皮卡市场占比接近60%，而高端常用类皮卡的占比只有10%。特斯拉Cybertruck的售价折合人民币约为36~70万元，这样的价格显然不是普通消费者能够承受得起的。
特斯拉Cybertruck的入华之路充满了挑战和不确定性。即使最终能够获得入华资质，其市场前景也不容乐观。对于喜欢这款车型的车迷而言，或许只能通过平行进口的方式来实现自己的梦想了。
