在中国新能源汽车市场的激烈竞争中，又一家新势力车企——极越，近期遭遇了前所未有的危机。极越的掌舵人夏一平，在一篇情感丰富的长文中，试图回应外界的质疑与担忧，但这份回应似乎并未能平息风波，反而引发了更多的讨论。
夏一平在长文中强调：“我没跑”，他为自己在公司困难时期仍坚守岗位感到自豪，并声称陪伴同事共度难关。然而，这样的自我表白并未赢得广泛共情。作为公司的第一责任人，面对困境时的坚守，本是职责所在，难以成为值得标榜的亮点。
极越陷入困境，夏一平难辞其咎。他在长文中坦诚了自己的错误：未能预见资金问题的严重性，低估了造车的难度，用人不当导致核心业务负责人缺乏行业经验，频繁的人事变动使公司陷入内耗，管理上过于关注细节抑制了团队的主动性和创造性，以及对营销的过度执念，未能将主要精力放在融资和战略规划上。
尽管反思深刻，但极越的未来仍充满不确定性。夏一平表示将尽一切努力让极越活下去，但在中国车市愈发内卷的背景下，任何品牌一旦出现危机，即使能够暂时脱困，也难以保证长期生存。
极越的困境，让一万多名车主和三千多名员工深受其害。他们无辜地卷入了这场风波，面临着前所未有的困境。此时，人们期待百度与吉利能够妥善处理后续事宜，给予车主和员工应有的补偿。
极越的出局，也让新势力造车群体面临更大的质疑。外界纷纷猜测，下一家倒下的新势力车企会是谁？这样的讨论，在中国新能源汽车市场上愈演愈烈。
蔚来CEO李斌曾在专访中预测，单月新能源渗透率突破75%并非不可能。在油转电的浪潮下，行业资源将愈发向头部梯队集中，领先者与追赶者的差距将越来越大。一旦掉队，就意味着消亡。
面对这样的市场环境，新势力车企想要留在牌桌上，必须具备几个条件。首先，要有足够可观且高质量的销量。规模效应是汽车行业生存的真谛，没有订单的支撑，一切都是空谈。对于新势力车企而言，单月销量达到一万辆，是生死攸关的“生死线”。
其次，要有足够的资金支持。极越的困境，从根本上来说，是资金链断裂的结果。在如今的市场环境下，新势力车企都在紧缩银根、节源开流。明年，哪家车企的家当更丰厚，谁就能更轻松地过冬。
新势力车企还需要加强对外发声。过去，有些品牌过于封闭，消费者甚至不知道它们在做什么。明年，中国车市将继续以摧枯拉朽之势向前发展，新势力车企需要聪明且高效地告诉消费者自己做了什么。
最后，新势力车企需要展现出源源不断的生命力。有些车企由于种种原因，已经陷入了恶性循环之中。即使还有挣扎的余地，但脱颖而出的可能性已经微乎其微。新势力车企最忌讳的就是老态龙钟，必须保持活力才能在这个市场上生存下去。
在这样的背景下，不仅仅是新势力车企需要警惕，整个中国车市都面临着巨大的挑战。合资品牌在传统燃油车时代占据的绝对主动权，在新能源车时代已经严重水土不服。据乘联会统计，自主品牌在国内市场的份额持续攀升，而合资品牌的份额则不断下滑。
明年，合资品牌的阵地还将被自主品牌进一步渗透和抢夺。在这个过程中，谁将成为下一个出局的弱者？这是一个值得深思的问题。
