近期，造车新势力极越汽车的风波引起了广泛关注。这一风波始于12月11日，有关极越汽车“原地解散”的传言在网络上迅速传播，伴随着社保欠缴、离职补偿延迟发放等一系列负面消息，使得极越汽车瞬间成为舆论焦点。
面对外界的质疑和员工的围堵，极越汽车CEO夏一平在12月16日凌晨发表长文进行回应。他明确表示自己并未跑路，并坦诚反思了导致公司陷入困境的多重原因。夏一平指出，早期过于乐观的预估、在营销上投入过多精力而忽视了融资和战略规划，是公司失败的重要因素。他还透露在员工社保问题上，自己曾提出愿意自掏腰包解决一部分，但两位股东吉利与百度并未给予积极回应。
在媒体和公众的密切关注下，百度和吉利作为极越汽车的股东，为了尽快消除不良影响，采取了积极行动。据《新京报》报道，经过多轮沟通，两家公司正在走转账流程，为极越汽车员工缴纳拖欠的11月社保。随后，吉利和百度发表了联合声明，表示将积极协助极越管理层妥善处理相关事宜，包括解决员工社保、离职补偿、用户车辆使用及售后等问题。
然而，随着吉利与百度的发声，虽然“原地解散”的风波看似平息，但对于极越汽车的员工和消费者而言，麻烦或许才刚刚开始。极越汽车的前身是集度汽车，由百度和吉利共同投资，其中百度享有“超级投票权”，掌握着企业的绝对控制权。然而，随着公司的发展，股权结构发生了变化，吉利持股比例提升至65%，百度则下降至35%，尽管百度的投票权保持不变。
关于百度为何放弃对极越汽车的控股，分析认为，这可能与双方在与极越汽车的日常交易过程中，百度与极越的关联交易较少有关。极越汽车的整车研发、制造及相关采购大多来自吉利汽车，这使得百度在继续输血极越时可能面临“花钱帮吉利赚钱”的尴尬局面。尽管极越汽车内部人士对此进行了否认，但股东间的利益制衡和博弈，无疑是导致双方停止注资的重要原因之一。
极越汽车的销量数据也揭示了其困境。自2024年1月至8月，极越汽车的销量一直处于较低水平，尽管7月和8月销量有所上升，但仍未能在造车新势力中脱颖而出。2024年9月，极越07车型成功上市，但销量虽有起色，却未能承担起冲量的重任。截至2024年11月，极越汽车累计交付量仅为14157辆，相比之下，赛力斯同期的累计销量达到了389566辆，显示出百度在智能驾驶领域的落寞。
随着智能驾驶技术的快速普及和市场竞争的加剧，智驾市场正面临残酷的淘汰赛。资本的快速撤离加剧了这一趋势，国内自动驾驶领域的融资金额大幅下降。在失去了资本的支撑后，企业的自身造血能力成为了存活的关键。极越汽车的困境只是新能源汽车行业洗牌的一个缩影，随着市场的不断发展，更多品牌或将面临出局的命运。
新能源汽车行业的供应链问题也引起了广泛关注。特斯拉公司副总裁陶琳曾发文称，特斯拉对供应商的付款周期已缩至90天左右，这一表态打破了汽车供应链的平静。Wind数据显示，多家锂电设备和锂电池生产企业的应收账款规模较高，且部分造车新势力品牌的付款周期超过了200天。这显示出部分车企在拖欠供应商货款方面的风险正在增加。
极越汽车暴雷后，供应商巨额欠款的问题再次凸显。据信源披露，极越汽车的供应链欠款高达20亿元。这一事件再次给新能源汽车行业的发展敲响了警钟，提醒行业内外关注供应链的稳定性和企业的诚信经营。
