随着2024年的尾声逐渐逼近，极越汽车正面临着前所未有的困境。从12月10日曝出的“就地解散”消息，到CEO夏一平被围堵的尴尬场面，再到重庆最大汽博中心门店被封，这一系列事件让背靠百度和吉利的极越汽车瞬间陷入泥潭。
极越车主们还未从购车的喜悦中回过神来，就发现自己的爱车可能已经成了“烂尾车”。极越汽车的命运为何会急转直下？这既与其自身的经营不善有关，也受到了百度造车重心转移和吉利市场竞争加剧下战略调整的影响。
早在今年9月底，吉利控股就发布了《台州宣言》，宣告企业进入战略转型的全新阶段。紧接着，在10月初的银河系列新品发布会上，吉利汽车宣布将几何品牌并入银河系列，进一步强化了战略转型的决心。
而领克的整合计划更是被视为吉利控股落实《台州宣言》的关键举措。领克自2017年成立以来，便承载着吉利控股向高端化发展的重任。其首款车型领克01上市时，并未采取低价策略，而是直接与主流合资汽车品牌竞争。领克品牌售价最高的车型领克09，购车门槛更是高达25万元以上。
领克在2018年实现了年销量12万辆的佳绩，随后开始向新能源转型，推出了多款基于原有燃油车产品的PHEV车型。今年，领克还推出了首款纯电轿车Z10，售价在18.08至31.38万元之间，与极氪的001和007车型产生了产品重叠。虽然当前销量不及预期，但这无疑表明了领克发力新能源汽车业务的决心。
然而，领克与极氪的整合计划却引发了一系列问题。两者均定位高端，且领克过去一直专注于插电混动车型，以此与极氪区分。但现在，领克却进入了极氪的“腹地”，推出了纯电车型，且这些车型与极氪的纯电车型都是基于吉利浩瀚架构打造，不仅平台相同，设计语言也多有相似之处，售价区间更是相互重叠。
这种业务重叠和内部竞争不仅造成了资源浪费，还引发了市场担忧。吉利显然意识到了这一点，因此才有了将极氪和领克合并的想法。然而，这一合并计划却显得仓促且准备不足，或许正是因此而不被资本市场看好。
按照极氪CEO安聪慧的说法，极氪与领克合并后将保持双品牌战略，市场上相对独立。但在品牌定位和产品层面，两者并没有太大的差异，仅仅从车型方面做了区分，调整的意义并不大。更重要的是，领克并非弱势方，这将极大增加整合的难度。
据吉利最新财报显示，今年10月份，领克与极氪的销量分别超过3万台和2.5万台。前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%，但领克更胜一筹。极氪现阶段业务不涉及到整车的生产制造，而是委托给吉利控股下的工厂，而领克则拥有三个生产基地。
多品牌并行的策略在吉利内部一直存在，但如今要将两个性格不同的团队重新整合成一个，无疑需要智慧。更何况，极氪和领克都处于亏损状态，极氪耗费近百亿去收购另一个亏损品牌，势必会进一步加剧其财务压力。
截止2024年三季度末，极氪的现金及现金等价物约为56.4亿元，加上限制性现金约为83亿元。然而，收购沃尔沃所持领克20%的股份需要现金支付54亿元，这意味着极氪未来还需要向吉利控股借款来完成这一交易，这将进一步加深其债务负担。
因此，这次收购之后，极氪原先的轻资产模式将转变为正常的OEM重资产生产模式。这无疑会让极氪的扭亏之路更加漫长。尽管极氪和领克的整合在当下市场环境下具有一定的必要性，但如果解决不了品牌互博、售价交叉、内部竞争等问题，这次整合很可能只是吉利的一厢情愿。
在市场竞争日益激烈的今天，吉利需要更加审慎地考虑其品牌战略和资源整合方式，以确保能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
