近期，保时捷中国在业界掀起了一场不小的波澜，先是一条令人不安的消息传来，紧接着又伴随着一丝宽慰。
据悉，保时捷中国正计划进行一轮大规模的裁员，裁员比例高达30%。这意味着，在保时捷中国的员工队伍中，每十个人中将有三个人面临失业的风险。然而，在裁员的风暴中，保时捷中国却以一种相对温情的方式进行了处理——无论是外包员工还是正式员工，都将按照“N+6”的补偿方案进行安置。这里的“N”代表员工在公司的服务年限，“+6”则意味着额外六个月的工资补偿。例如，一位在保时捷中国工作了六年的员工，将一次性获得十二个月的工资补偿，相当于多获得了一年的年薪。
这样的补偿方案，在国内职场环境中显得尤为慷慨，甚至可以被视为一种“优待”。保时捷中国没有将外包员工与正式员工区别对待，而是公平地承认了每一位员工的劳动价值。然而，裁员背后的原因却令人深思。保时捷中国之所以做出这一艰难决定，主要是因为市场竞争日益激烈，公司的营收和利润均出现了显著下滑。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球总营收为285.6亿欧元，同比下降了5.2%。而营业利润更是暴跌41%，仅剩9.74亿欧元。其中，中国市场对保时捷的利润拖累最为严重。自2001年进入中国市场以来，保时捷经历了连续二十多年的快速增长。到2015年，中国已经成为保时捷全球最大的单一市场，并连续七年保持这一地位。然而，这一趋势在2022年发生了逆转。保时捷在中国的销量首次出现下滑，以9.33万辆的销量，同比下降了2.5%。虽然这一数字看似不大，但在中国市场却是保时捷全球唯一出现下滑的区域。
进入2023年，保时捷在中国市场的下滑趋势进一步加剧。尽管保时捷全球销量创历史新高，突破32万辆，但中国市场却暴跌15%，仅售出7.93万辆。而到了2024年，保时捷在中国的销量更是惨淡。这一现象的背后，主要有两大原因。一是中产阶级的跌落。保时捷曾发布数据显示，保时捷中国车主的家庭平均年收入约为300万元。然而，要支撑起这样高收入的家庭，需要庞大的中产阶级群体。当中产阶级数量减少时，富人的数量也随之下降。二是新能源汽车的冲击。以问界M9为例，自去年底上市以来，其累计交付量已接近20万辆，销售均价超过50万元。这一车型对保时捷Macan构成了直接冲击，导致Macan的销量下滑，起售价更是从50万元跌至36万元。
高合汽车和仰望U8等国产高端车型也抢走了不少保时捷的订单。高合汽车在销量高峰时，单月销量可达1000辆，与保时捷帕拉梅拉单月销量不相上下。而仰望U8的累计销量已超过7000辆，在百万级豪车领域取得了不俗的成绩。在中国市场，月销能超过1000辆的百万级豪车仅有三款，分别是保时捷帕拉梅拉、奔驰S和迈巴赫S。然而，现在不仅是保时捷的销量下滑，玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利以及劳斯莱斯等豪华品牌也都出现了不同程度的销量下滑。
面对销量下滑的严峻形势，保时捷中国不得不做出裁员和退店的艰难决定。目前，保时捷在中国拥有154家经销商，但到2026年，这一数字将缩减至100家，意味着有54家经销商将被清退。国产汽车品牌在致敬保时捷的同时，也在逐渐蚕食其市场份额。
