近期，新能源汽车领域的一颗新星——极越汽车，正面临着前所未有的财务危机。网络上流传的一份《极越汽车供应商联合声明》揭示了其困境，据不完全统计，极越汽车已拖欠各供应商款项近20亿元，财务状况令人担忧。
事实上，极越汽车的危机并非一朝一夕形成。早在今年11月，社交媒体上就曾传出集度（极越汽车前身）裁员40%、CFO离职的消息，尽管当时极越汽车法务部迅速辟谣，但这一风波似乎已预示着不祥之兆。紧接着，在12月12日，极越汽车突然陷入停摆状态，CEO夏一平在上海总部被员工围堵，双方展开了长时间的谈判。
在谈判中，极越公共事务的一位负责人透露，早在9月份，公司就曾计划裁员1500人，但因资金不足而未能实施。他坦言，管理层早已发现公司存在的隐患。那么，为何在明知资金紧张的情况下，极越汽车仍选择加速扩张？
回顾今年年初，极越01上市近半年，销量却仍在百余辆左右徘徊。一位极越高层回忆，当时极越01的市场费用高昂，公司现金流已难以支撑到10月。然而，极越并未因此放缓线下门店的扩张步伐，资金压力转而落在了其两大股东——百度与吉利身上。
据悉，董事会曾对极越的销量表示不满，要求夏一平签署军令状，若5月份销量未能达到一千辆，则夏一平将离职。在各类优惠与促销政策的推动下，极越5月份的终端销量勉强达到1001辆，暂时过关。然而，这并未改变极越汽车的根本困境。
自7月份开始，极越汽车的销量虽呈现持续增长态势，但表面的繁荣却掩盖了深层次的问题。极越犹如一辆失控的汽车，加速冲向悬崖。在宣布“原地解散”后，夏一平仍坚称公司财务没有问题，但这一说法已难以取信于员工。
今年8月的成都车展上，夏一平在接受采访时情绪失控，坦言公司创立以来的艰辛。然而，他并未听取财务团队的预警，继续推进无序扩张。极越汽车不仅人员规模从3000人扩充到5000人，还计划在2024年开设250家以上线下门店。在闪崩前一个月，极越还新增了11家新店，线下门店数量已达140家。
极越汽车的销量提振主要依靠终端价格的大幅优惠。今年10月，极越01焕新版升级了碳化硅电机，而老款则进行了长时间的“清库存”处理。有员工透露，有的地方甚至将展车贱卖。
夏一平在公开场合多次表示要打造独特品牌，但他的一系列营销动作却带有强烈的模仿痕迹。有报道称，李彦宏曾对夏一平给予高度评价，认为他懂车、懂互联网、有创业经验。然而，从夏一平的过往履历来看，他并非汽车行业的内行。极越汽车内部员工透露，夏一平对汽车行业的专业人士带有偏见，导致管理层缺乏真正懂汽车行业的人才。
在公司闪崩前，CFO刘吉宁已主动离职。有报道称，他并非卷钱跑路，而是因战略失误而选择离开。极越汽车内部人士透露，在公司决定不研发新车后，整车工程负责人王勇也很少出现在公司。极越汽车的闪崩并非天灾，而是人祸。
有报道称，极越汽车闪崩的主要原因在于百度撤资。百度撤资的原因在于发现极越汽车存在高达几十亿元的财务窟窿。百度集团副总裁王云鹏表示，百度将负责极越汽车的智驾和地图导航技术保障。然而，这一系统的维护成本每年至少要几千万元。
夏一平反思称，自己在战略上的失误在于没有预见到资金问题的严重性。然而，有报道称，在今年8月的董事会上，股东双方已讨论了百度是否继续投资的问题，但百度高管并未明确表态。而在2023年年底，极越汽车已向百度提报了预计2024年70亿元的亏损。
极越汽车的一位高层透露，公司一个月的工资开销约1.6亿元，但账上却连两三亿现金都没有。股东双方对极越的财务状况都是知情的。吉利之所以愿意继续合作，是认为百度会兜底。然而，在极越汽车暴雷前，夏一平曾动用多方力量向李彦宏施压，希望百度能继续投资，但李彦宏并未表态。
