保时捷新任CEO立下壮志，誓言在2026年重振中国市场，然而，现实挑战似乎比预期更为严峻。近日，市场传言保时捷中国区正进行大规模裁员，波及正式与外包员工，据传补偿方案为N+6。对此，保时捷官方迅速作出回应，否认了裁员传闻，但承认正在优化内部架构，以应对市场变化，提升运营效率，并控制成本。
保时捷在中国的挑战不仅限于内部管理调整。随着国内自主品牌的崛起，特别是新能源汽车市场的蓬勃发展，保时捷面临前所未有的竞争压力。曾经以赛道性能和运动血统著称的保时捷，如今在最引以为傲的性能领域也遭遇了强劲对手。特斯拉Model S Plaid和小米SU7等车型纷纷刷新赛道记录，保时捷的领先地位受到了挑战。
为了应对市场变化，保时捷在中国市场展开了积极的营销攻势。在上海国际赛道上，保时捷的广告标语“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了”彰显了其自信与决心，同时也被视为对竞争对手的直接回应。
然而，尽管保时捷拥有911、718等经典车型，但其在中国市场的销量支柱却依赖于Cayenne、Macan和Panamera等“走量”车型。然而，保时捷今年前三季度的全球销量数据显示，中国市场销量暴跌29%，北美市场也下降了9%，这已经是保时捷连续第三年在中国市场销量下滑。特别是在2023年，中国成为保时捷全球唯一销量下滑的单一市场，同比降幅达到15%，北美地区则取代中国成为保时捷的最大单一市场。
具体车型方面，保时捷Cayenne表现出色，今年1-9月累计交付量同比增长21%，创下历史最高交付纪录。然而，Macan车型的销量却大幅下滑20%，保时捷方面表示这主要是由于车型换代所致。保时捷控股还警告称，由于市场环境的不确定性，可能将所持大众集团股份的价值减记70亿至200亿欧元，所持保时捷股份也将减记10亿至20亿欧元。
除了销量下滑和现金流不确定性，保时捷在中国市场还遭遇了经销商的联合抵制。保时捷中国为了完成销售任务，向经销商压库，导致经销商资金压力巨大，矛盾激化。部分经销商发起抗议，停止提车，并要求保时捷总部给予补贴并更换中国相关高管。在此背景下，保时捷新任CEO潘励驰上任后，开出了解决中国困境的第一剂“猛药”——计划在2026年底之前，将在华经销商规模从目前的150家降低至100家左右。
保时捷方面表示，这一举措是根据宏观经济环境、客户分布格局以及行业发展趋势等诸多因素的综合考虑，旨在保障合作伙伴在本地市场的盈利能力，并为客户提供卓越的体验。然而，业内人士认为，保时捷此举既满足了经销商更换高管的诉求，又通过减少经销商数量来强化其对经销商的控制力。
在现有产品不足以支撑大规模市场攻势的背景下，保时捷选择收缩战线，实施“策略性进站”。然而，面对国内自主品牌对豪华汽车市场格局的重塑以及被保时捷变相放弃的众多经销商，保时捷能否在两年后重新赢回中国市场，仍是一个未知数。
