保时捷中国正面临市场调整的挑战，其全球最大单一市场的地位已被撼动。为了维持利润增长并克服当前的困境，保时捷中国正在采取一系列措施，从内部组织架构的优化到经销商网络的缩减。
近日，市场传言保时捷中国正在进行裁员，涉及正式员工和外包员工，比例分别达到10%和30%，并附有“N+6”的补偿方案。尽管保时捷中国官方否认了这一消息，但承认正在对内部组织架构进行优化和重组，旨在提高效率和降低成本。这一举措涉及直接或间接的人力成本调整。
保时捷原计划在今年通过推出新产品来维持销量和利润增长。在北京车展上，保时捷展示了为中国市场专属打造的新款Taycan 4和起售价72.8万元的全新纯电车型MACAN。然而，这些新产品并未能显著提升销量，反而让保时捷陷入了销量和价格双重下滑的困境。由于新能源转型的滞后和豪华车市场规模的收缩，保时捷在中国市场的前三季度交付量下跌了三成，被北美和欧洲市场超越。
大众集团的三季度财报显示，保时捷前三季度营业利润为9.74亿欧元，同比大幅下跌41%，营业利润率也降至10.7%，远低于公司预期的17%至19%的中期利润率目标。这一数据进一步凸显了保时捷在中国市场面临的挑战。
据接近保时捷的人士透露，保时捷在疫情和行业缺芯危机期间，由于供不应求的市场环境，错误地估计了发展形势，过度扩张了经销商网络并设定了过高的销售目标。然而，当市场情绪发生转变时，保时捷未能及时调整策略，导致经销商频繁降价促销以清理库存，这直接损害了保时捷作为奢侈品的品牌形象。
为了应对这一困境，保时捷中国新任总裁潘励驰在密集调研后，决定收缩在华销售网络。到2026年，保时捷中国的经销商数量将从现有的150家降至100家。他认为，在客户需求下滑和销量缩减的背景下，对经销商网络进行优化是保障合作伙伴在本地市场盈利能力的必要举措。潘励驰强调，在销量疲软的情况下，更重要的是保证品牌价值和品质。
保时捷在中国市场的困境还源于其全球化产品与中国市场的脱节。中国汽车消费市场已经与德国及欧洲地区截然不同，智能电动汽车的发展速度领先全球，消费者更青睐于拥有科技元素的产品。因此，保时捷很难再照搬过去的产品引进模式，而需要更加深入地了解中国消费者的需求，进行本土化研发。
为了解决这个问题，保时捷在中国新设了技术部门，统筹品牌在华的研发工作。拥有信息娱乐、大数据和人工智能等领域工作经验的本土技术人才李楠出任中国技术部副总裁一职。潘励驰表示，中国的研发成果将应用于所有的保时捷车型上，并与位于魏斯阿赫的研发总部保持紧密合作。他强调，保时捷在数字化和智能化层面必须跟上中国市场的步伐，保持开放的态度和紧迫感。
保时捷还意识到豪华汽车内核的改变。传统豪车的品牌力根植于燃油车时代的技术实力，但在电动汽车时代，这些技术护城河被打破。因此，保时捷需要寻找新的品牌溢价点，以在中国市场继续证明其品牌价值。
随着中国汽车市场的不断发展和变化，保时捷中国需要不断调整策略，以适应市场的需求和挑战。通过优化内部组织架构、缩减经销商网络、加强本土化研发等措施，保时捷中国有望在未来实现更好的市场表现。
