随着中国步入汽车时代，汽修店如雨后春笋般涌现于城市的每一个角落。然而，近年来新能源汽车的迅猛发展，不仅逐步压缩了传统燃油车的市场空间，也悄然无声地重塑了汽修行业的面貌。
最新数据显示，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的11月新能源乘用车市场零售量为126.8万辆，同比增长高达50.5%；今年前11个月累计零售量更是达到959.4万辆，同比增长41.2%。这一数据背后，是新能源汽车对传统燃油车市场的强劲冲击。
在杭州市钱塘区的一家汽车维修养护中心内，三个工位上分别停放着两辆新能源车和一辆燃油车。燃油车正在进行发动机氧传感器的更换，而新能源车则在进行洗车作业。修车师傅黄驰新表示，自2022年起，到店的新能源车数量显著增加，包括比亚迪、特斯拉等品牌。由于新能源车质保期较长，到店的主要需求集中在洗车美容，维修则多为油漆、钣金、补胎等小项目。
国内某汽车网站的资深编辑“老炮”指出，长期以来，国内汽修行业格局相对稳定，形成了自己的生态链。只要技术过硬、性价比高，汽修店总能保持一定的生存能力。然而，新能源汽车销量的爆发式增长，开始让这一稳定的生态链发生微妙变化。
据《2013-2023汽车后市场资本十年产业报告》显示，2023年，有53%的汽服店进厂台次同比下滑，其中35%的门店更是面临进厂台次和单车产值双降的困境。在金华开办修理厂的技师方强也感受到了这一变化。他表示，车间内六辆车中，有三辆是保养维修的燃油车，三辆新能源车则在进行洗车美容。虽然洗车利润有限，但主要是为了吸引人气，主要收入仍依赖于维保。然而，今年的维保生意略有下降，部分原因便是老客户纷纷换上了新能源车。
在杭州，有关汽修店转让的信息多达108条，新开的汽修店数量也在减少。数据显示，2022年和2023年，国内汽车维修相关企业注册量同比分别下降了20%和16%。
面对新能源汽车的浪潮，传统汽修店为何难以快速转型？高昂的成本和技术门槛成为主要障碍。方强表示，维修新能源车需要采购一系列配套设备，成本远高于燃油车工位。由于电车存在高压电，技师必须配备电工证才能进行操作。高投入未必能带来高回报，新能源车在维保方面的成本远低于燃油车，导致汽修店的收入受到影响。
技术门槛和壁垒也是转型难的原因之一。新能源车维修的技术门槛较高，主要体现在动力系统更昂贵且难以修复，以及电子部件众多、系统权限受限等方面。这导致新能源汽车的维修定价权被整车厂牢牢把控，限制了第三方服务商的进入。
然而，新能源汽车的迅猛发展也为汽修行业带来了新的机遇。浙江大学研究员刘震涛认为，尽管新能源汽车对传统汽修行业造成了一定冲击，但燃油车在商用车市场中仍占据较大份额，且新能源车中也有混动、增程式车型等需要发动机、变速箱等结构的车型。未来，燃油车与新能源车将在销量上达到一个平衡点。
《中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，新能源汽车维修保养市场规模已达3000亿元，这为传统汽修店的转型升级提供了广阔空间。关键在于新能源汽修人才的培养和储备是否充足。据工信部《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，节能与新能源汽车业的人才缺口将达到103万人，其中新能源汽车售后服务人才占比高达80%。
为了适应市场需求，浙江交通技师学院汽车工程学院从2016年开始涉足新能源汽修专业人才培养，并于次年开设了新能源汽车检测与维修专业。目前，每年有近100位新能源方向毕业生，整个学院也有将近50%的学生具备新能源汽车保养维修能力。学校与车企的合作也在加深，包括校企合作和“订单班”合作，为学生提供实践机会和就业保障。
面对新能源汽车的浪潮，老一代汽修工也不甘落后。黄驰新和方强都表示愿意学习新能源汽车维修的相关技能，为今后的转型做准备。
