近期，汽车行业的焦点不仅局限于内部的激烈竞争，更被频繁提及的芯片问题所笼罩。
美国商务部于12月初出台了一系列新的出口管制措施，其中包括将140家中国企业列入实体清单，以及加强对半导体设备及高带宽存储芯片等产品的出口控制。这一举动迅速引发了连锁反应，中国四大行业协会迅速联合发声，提醒国内企业在采购美国芯片时需谨慎行事。各协会虽措辞各异，但核心信息一致：美国芯片产品的安全性和可靠性已难以保证。
在芯片议题上，美国的意图不言而喻，中国相关部门也表明了清晰立场。然而，从产业发展的视角来看，这一变化给中国汽车企业带来了前所未有的挑战。据中汽协数据显示，传统燃油车平均每辆车需600至700颗芯片，电动车则增至1600颗，而智能汽车更是高达3000颗。以每年约3000万辆国产汽车计算，即便按中位数估算，每年的芯片需求量也达到了惊人的400亿颗。这意味着，若中国车企无法摆脱对美国政策的依赖，就必须自行解决芯片难题，否则将对新能源汽车的发展造成重大影响。
事实上，芯片危机早在几年前就已初现端倪。当时，许多车企因过度依赖进口芯片而陷入被动，芯片短缺导致价格飙升，车企为保交付不得不承受高昂成本。这一困境为整个行业敲响了警钟，从长远看，那次危机并非全然无益。
面对芯片荒，工信部于2021年发布了《汽车半导体供需对接手册》，积极推动汽车芯片的国产化进程。三年间，国产芯片取得了显著进展，在功率芯片、传感芯片、存储芯片等领域已实现了“去美化”。博通集成、富瀚微等企业纷纷在车载芯片领域取得突破，产品已进入多家主流车企供应链。
比亚迪、兆易创新、国民技术等国内厂商也在不断努力，芯片研发取得了一系列重要成果。蔚来、小鹏、长城等车企纷纷传出芯片研发成功的好消息，国产高性能车规MCU芯片DF30也正式发布。数据显示，中国芯片产量从2022年的3241.86亿块增长至2023年的3514.4亿块，今年前10个月更是达到3530亿颗，同比增长24.8%，创下历史新高。计划到2025年，中国汽车品牌国产汽车芯片采购比例将提升至20%至25%。
然而，尽管取得了显著进展，中国芯片产业仍面临严峻现实。尽管汽车芯片的国产化率已从不足5%提升至10%左右，但整体份额仍然较低。工信部数据显示，2023年中国汽车产业超过90%的芯片依赖进口，计算和控制类芯片依赖度更是高达99%，功率和存储类芯片依赖度也达92%。中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，部分国产芯片在复杂环境下的稳定性和可靠性仍需提高，产品验证与测试技术手段也需加强。
中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅也表示，高性能、高算力的复杂SoC在短期内完全去美化仍面临困难，产业发展需要过渡和渐进。值得庆幸的是，我国企业已具备14nm及以上制程芯片的量产能力，部分厂商已实现7nm芯片生产，在先进制程芯片制造方面取得突破。
美国的限制措施虽然给中国车企带来了困扰，但也增强了车企与芯片企业之间的凝聚力，为国产车载芯片上车和扩大产能提供了契机。正如比尔·盖茨所言，从美国利益出发，不应限制向中国出口芯片，而应无限量出口以降低中国企业开发芯片的动力。否则，美国不仅会失去中国市场，还会让众多美国人失去高薪工作。
如今看来，事实正如此言，美国在芯片领域的限制，或许正是推动中国加速自主研发、逐步摆脱依赖的催化剂。
