在广州车展上，魏牌全新蓝山以20余辆的壮观阵容亮相，这一幕仍让人记忆犹新。这款车型不仅吸引了众多目光，更在市场上取得了显著成绩。自上市以来，连续三个月销量保持在6100辆以上，11月更是达到了6488辆，这一佳绩甚至引得长城汽车董事长魏建军亲自录制视频向用户表达感谢。
长城汽车在11月的销量达到了12.74万辆，同比增长3.7%，结束了连续六个月的同比下降。在这之中，魏牌的表现尤为亮眼，尽管7046辆的月销量在整个汽车市场中并不突出，但这已是魏牌自2022年1月以来，20个月内的最佳单月表现。全新蓝山的稳定输出，使得魏牌1至11月的累计销量达到了4.59万辆，同比增幅超过20%。
然而，面对这样的成绩，我们也不禁要问，仅靠全新蓝山一款热销车型，魏牌能否持续保持这样的势头？魏建军也曾提出过这样的“灵魂拷问”。确实，如果魏牌不能在2025年为蓝山找到一款合适的搭档车型，单一车型面临的市场风险可能会再次将魏牌推向深渊。
与此同时，长城旗下的坦克品牌也展现出了强劲的实力。在时隔四个月后，坦克品牌的销量再次突破2万辆，前11个月累计销售20.91万辆，同比增长44%。但值得注意的是，坦克品牌的销量增长也遇到了瓶颈，近三个月的增长速度相比之前有了明显的放缓。
为了应对这一挑战，坦克品牌在12月初开启了“一定红”坦克500 Hi4-Z的预售。魏建军也提出了“泛越野”概念，并将越野车划分等级，以此来应对竞争对手的威胁。在魏建军看来，中国的越野车只有两种，一种叫坦克，一种叫其他。这种底气也让坦克品牌敢于将新车的预售价格定在接近40万元的高位。
然而，长城汽车的其他品牌却表现平平。哈弗品牌和长城皮卡的销量都在下滑，这使得长城汽车1至11月的累计销量同比下滑1.81%，仅为109.8万辆。这也意味着长城汽车只完成了年度销量目标的57.79%，在上市车企中排名倒数第二。
尽管如此，长城汽车在盈利方面却取得了显著的成果。前三季度营收增长19.04%，达到1422.54亿元，归母净利润更是大涨108.78%至104.28亿元。这主要得益于蓝山、坦克等高利润车型以及出口业务的强劲表现。长城汽车的海外销量已连续四个月保持在4万辆以上水平，年累计销量超41万辆，同比增长45.77%。
然而，在新能源转型方面，长城汽车却显得步伐缓慢。与比亚迪和吉利汽车相比，长城汽车的新能源车型比重仅为25.46%。这主要与长城汽车的产品线偏向越野车、皮卡等车型有关。但长城汽车若想在保证“有质量的市场占有率”的同时，加快新能源转型拉动销量增长，并非没有机会。例如，欧拉品牌就曾凭借黑猫、好猫等小型车打开市场，但如今却陷入了销量困境。长城汽车是否可以考虑让欧拉重返精品小车路线，从而实现成本、规模与盈利的平衡呢？
