近期，中国汽车流通协会进口车工作委员会公布了一项令人瞩目的数据：今年1月至10月期间，我国汽车进口总量为57.7万辆，与去年同期相比下降了9.3%。
这一数据不仅标志着汽车进口市场在今年的表现不尽如人意，更预示着今年全年的进口量可能会创下自2010年以来的新低。特别是在10月份，汽车进口量仅为4.3万辆，进一步加剧了市场的悲观情绪。
值得注意的是，尽管整体车市保持着稳步增长的态势，但汽车进口量却呈现出截然相反的趋势。这一反常现象的背后，是汽车“新四化”技术的普及，即电动化、网联化、智能化和共享化。这些技术的广泛应用，使得消费者的购车观念发生了显著变化，从过去注重品牌影响力和动力系统，逐渐转向对智慧座舱、辅助驾驶等智能网联技术的关注。
从数据上看，近两年进口车终端需求一直保持在低位稳定。今年前10个月，受市场波动和芯片短缺的影响，进口车销量同比下滑超过14%，在新车市场结构中的影响力也大幅下降。特别是今年，除了2月份因春节假期影响销量外，其余月份的销量均呈现下滑趋势，其中10月份更是创下了本年度除2月份外的最低月销量，且同比连续第九个月下跌。
在豪华车市场，这一趋势同样明显。10月份，进口汽车市场延续了整体下滑的大趋势。1月至10月期间，超豪华汽车销量累计下跌32.96%，非豪华汽车销量累计下跌21.91%，豪华车销量也下跌了13.35%。尽管豪华车仍是销量主力，占比稳定在90.84%，但在前十大品牌中，仅有两个品牌实现了正增长，分别是雷克萨斯和丰田。其中，雷克萨斯1月至10月共销售14.85万辆，丰田共销售2.81万辆，同比增幅最大。然而，保时捷等品牌的销量却大幅下滑，显示出国内消费者对豪华品牌的消费支出正趋于理性。
从车型上看，今年前10个月，轿车、SUV和MPV三大车型销量均出现不同程度的跌幅。其中，轿车细分市场中的小众Wagon车型跌幅更是超过五成。然而，在价格方面，进口汽车报关单价却呈现出上升趋势。从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.46万元。尽管今年3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价，但报关单价下降趋势并未持续太久。
在新能源车市场，进口车的表现同样不尽如人意。1月至10月期间，进口新能源车销量仅为20523辆，同比下降42.7%。其中10月份销量更是仅为1578辆，与新能源车新车市场表现形成鲜明对比。业内专家预测，按照当前发展势头推算，今年进口新能源车销量将低于2.5万辆。这一数据反映出国内新能源车在车型多样性、智能化功能先进性和核心技术优势上更具竞争力，使得国产新能源车成为新能源车消费的主力军。
中国汽车流通协会认为，国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应。随着电动化市场份额的持续提升，进口汽车市场将面临更大的压力和挑战。这一趋势不仅反映了国内汽车市场的变化和发展方向，也为未来汽车市场的竞争格局带来了新的变数和机遇。
