随着2024年新能源汽车市场的竞争愈发白热化，各大车企纷纷亮剑，力求在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟。然而，能够真正乘风破浪、屹立不倒的车型却屈指可数。据最新统计数据显示，今年1至11月，新能源汽车的产销量分别达到了1134.5万辆和1126.2万辆，同比增长34.6%和35.6%。其中，11月的产销量更是分别攀升至156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例高达45.6%。尽管整体市场呈现出蓬勃发展的态势，但部分车型的销量却遭遇了断崖式下跌。
奔腾NAT，这款由一汽奔腾推出的纯电动紧凑型MPV，对于许多消费者来说或许还是个陌生的名字。其外观设计独特，宛如一个大号的方盒子，车身尺寸为4450/1840/1680mm，轴距达到2850mm，在同级别车型中占据一定优势。内饰方面，双屏设计提升了科技感，但智能化配置相对匮乏，未配备智能座舱和自动驾驶等高科技功能。动力方面，奔腾NAT搭载了纯电动力系统，最高续航里程为425公里，且能耗极低，每公里仅需花费4分钱，行驶100公里的成本仅为4元，极大地降低了日常使用成本。
尽管奔腾NAT以14.78万元的起售价在同类车型中显得相对实惠，但在新能源MPV市场，各大车企纷纷拿出看家本领，再加上价格更低的燃油车型可选，使得奔腾NAT面临严峻挑战。尽管它具备高效节能、环保性能突出、空间宽敞等优点，但续航里程有限、充电设施不完善、品牌知名度不高、价格相对较高以及维修保养成本不确定等缺点，尤其是品牌知名度相对较低，使得消费者更倾向于选择传祺、五菱等已经在市场上建立较高品牌知名度和口碑的主流自主品牌。
奔腾NAT的主要市场并非家用车市场，而是网约车市场。然而，近年来网约车市场已明显饱和。据最新统计，截至2024年10月31日，各地共发放网约车运营所需的车辆运输证320.6万本，同比增加50万本，但增量在收窄，增速明显放缓。由于网约车运力饱和，多个城市发布预警，甚至暂停受理网络预约出租汽车运输证的审批、核发业务。网约车B端市场需求的下降，对奔腾NAT的销量产生了显著影响。
哪吒X是哪吒汽车旗下的一款纯电动紧凑型SUV，去年10月上市时，起售价高达12.68万元，限时购车享折扣后起步价调整为10.88万元。上市首个完整月（2023年11月）销售了7091辆，但好景不长，进入2024年后，哪吒X的销量大幅下滑。数据显示，从1月份4766辆的月销量，到11月已下滑至863辆，环比下滑55.7%。尽管期间多次降价促销，最新起售价已降至8.98万元，但销量仍未能明显提升。今年1至11月，哪吒X累计销量仅为20873辆，月均销量不足1900辆，全年销量不及比亚迪元PLUS一个月的销量。
哪吒X虽然颜值、配置都不错，但动力系统和续航能力相对较差。全系车型标配前置单电机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为210牛·米，CLTC纯电续航里程只有401公里和501公里。相比之下，同级纯电动车型如比亚迪元PLUS、吉利银河E5等，在动力性能和续航里程方面均更具优势。哪吒X实际上是现款“哪吒U”的换代产品，车型轻易换名让消费者对其失去信心。哪吒U才卖了三年就停产，新车主对此产生担忧，担心哪吒X销量不佳也会很快停产。更糟糕的是，哪吒汽车正陷入破产边缘，负面舆论缠身，裁员、降薪、停工、供应商起诉催债等消息不断，消费者对品牌的发展前景产生疑虑。
作为小鹏汽车的明星车型，小鹏P7在11月的表现同样不尽如人意。今年1至11月，小鹏P7累计销量为14540辆，其中11月销量为510辆，环比下滑50.44%，远低于市场预期。与特斯拉Model 3、比亚迪汉、小米SU7等车型相比，小鹏P7的销量显得相形见绌。小鹏P7虽然在外观、内饰、智能驾驶等方面表现不错，但在激烈的市场竞争中，其整体表现并未特别突出。尤其是与部分竞品动辄七八百公里的续航里程相比，小鹏P7的优势不再明显。在智能配置上，小鹏P7也未能形成显著差异化优势。在新能源汽车领域，安全性能是消费者关注的重点之一。然而，小鹏汽车的AEB自动紧急制动系统测试成绩不佳，给其口碑带来了负面影响，使得潜在客户的购买意愿大幅下降。
