随着2024年新能源汽车市场的竞争愈发白热化，各大车企纷纷亮剑，力求在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟。然而，能够在市场洪流中屹立不倒的品牌却屈指可数。据最新数据，今年1至11月，新能源汽车产销分别突破1134.5万辆和1126.2万辆，同比增长34.6%和35.6%。其中，11月单月，产销分别达到156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。尽管整体市场呈现大幅增长态势，但部分车型销量却大幅下滑，甚至出现“断崖式”下跌。
以一汽奔腾推出的纯电动紧凑型MPV——奔腾NAT为例，这款车型对于许多消费者来说仍较为陌生。其外观设计独特，长宽高分别为4450/1840/1680mm，轴距达到2850mm，在同级别车型中具有优势。内饰方面，双屏设计提升了科技感，但智能化配置略显不足，缺乏智能座舱和自动驾驶等高科技功能。动力方面，搭载纯电动力系统，最高续航里程为425公里，能耗极低，每公里仅需4分钱，极大降低了日常使用成本。然而，尽管价格相对实惠，起售价为14.78万元，但在新能源MPV市场激烈的竞争中，奔腾NAT仍面临续航里程有限、充电设施不完善、品牌知名度不高等挑战。尤其是品牌知名度方面，与传祺、五菱等主流自主品牌相比，奔腾NAT在市场上的知名度和口碑仍有待提升。
奔腾NAT的主要市场并非家用车市场，而是网约车市场。然而，近年来网约车市场已明显饱和。据最新统计，截至2024年10月31日，各地共发放网约车运营所需的车辆运输证320.6万本，较去年同期增加50万本，但增量收窄，增速明显放缓。由于网约车运力饱和，多个城市发布预警，甚至暂停受理网络预约出租汽车运输证的审批、核发业务。网约车B端市场需求的下降，对奔腾NAT的销量产生了明显影响。
同样遭遇销量困境的还有哪吒汽车旗下的纯电动紧凑型SUV——哪吒X。这款车型于去年10月上市，起售价高达12.68万元，经过限时购车优惠后起步价调整为10.88万元。上市首月销售7091辆，但好景不长，进入2024年后销量大幅下滑。今年1至11月，哪吒X累计销量仅为20873辆，月均销量不足1900辆。尽管期间多次降价促销，最新起售价已降至8.98万元，但销量仍未能明显提升。哪吒X在动力系统和续航能力方面相对较差，全系车型标配前置单电机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为210牛·米，CLTC纯电续航里程只有401公里和501公里。与同级别车型相比，如比亚迪元PLUS、吉利银河E5等，哪吒X在竞争力上并无明显优势。
更重要的是，哪吒X实际上是现款“哪吒U”的换代产品，频繁更换车型名称让消费者对品牌失去信心。哪吒U才卖了三年就停产，让老车主感到被“背刺”，新车主也对哪吒X的未来产生担忧。哪吒汽车正陷入破产边缘，负面舆论缠身，裁员、降薪、停工、供应商起诉催债等消息不断，品牌影响力受到严重损害。
小鹏汽车的明星车型小鹏P7也未能幸免于销量下滑的困境。今年1至11月，小鹏P7累计销量为14540辆，11月单月销量为510辆，环比下滑50.44%。与特斯拉Model 3、比亚迪汉、小米SU7等竞争对手相比，小鹏P7的销量表现惨淡。小鹏P7在外观、内饰、智能驾驶等方面表现不错，但价格相对较高，售价为20.99-33.99万元。在新能源汽车市场，消费者更倾向于选择性价比更高或品牌影响力更强的车型。小鹏P7在续航、智能配置等方面也未能形成显著差异化优势，难以吸引消费者。
更重要的是，小鹏P7在安全性能方面的表现也令人担忧。AEB自动紧急制动系统测试成绩不佳，给消费者留下了安全隐患的印象。同时，电池安全方面的负面报道也进一步损害了小鹏P7的口碑。在新能源汽车领域，安全性能是消费者最为关注的因素之一，小鹏P7在这一方面的不足直接影响了其销量。
