近期，中国市场豪华品牌销量周榜揭晓，传统豪强与新兴势力间的较量愈发引人入胜。雷克萨斯，这一曾稳坐二线豪华品牌头把交椅的品牌，在12月9日至12月15日的销量比拼中，被凯迪拉克超越，仅以0.33万辆的成绩位居第十。
今年，汽车市场内部竞争激烈，雷克萨斯却保持了销量的相对稳定。从年初至10月，其月销量基本维持在1.5万辆左右，累计销量达到148514辆，同比微增7%。对于一个全部依赖进口的品牌而言，这样的成绩已属不易。
然而，表面的平静难掩雷克萨斯背后的隐忧。回顾近年来，其销量实则悄然下滑。去年全年销量180792辆，即便后续月份能维持当前销量，也仅能保持微增或持平，难以重现2021年之前的辉煌。
雷克萨斯曾经的加价提车现象，如今已成为过去式。年初，海口一家4S店因加价被罚，市场迅速给出了反馈。如今，雷克萨斯不仅无需加价，反而提供了不小的优惠，以应对激烈的市场竞争。
有人认为，雷克萨斯在中国市场的下滑无关紧要，毕竟其最大市场在北美，且全球销量仍在增长。但这一观点忽略了中国市场对雷克萨斯的重要性。作为第二大市场，放弃中国将对其造成重创，与那些在中国市场难以立足的二、三线品牌截然不同。
雷克萨斯在北美市场的成功，得益于当地建有工厂，产量和规模均能满足需求。而在中国市场，其国产化进程犹豫不决，错失了最佳时机。面对日益激烈的市场竞争和其他日系豪华品牌的失败先例，雷克萨斯更加谨慎，不愿轻易推进国产化。
全球汽车行业正经历重大变革，新能源汽车和智能化趋势明显。雷克萨斯虽已意识到市场变化，但行动上仍显犹豫，自认为业界地位足以抵御冲击。然而，若持续如此，雷克萨斯或将步日本家电和电子产品的后尘，逐渐失去市场竞争力。
