近期，保时捷中国被曝出大规模裁员的消息，引发了业界的广泛关注。据知情人士透露，早在今年10月，公司内部已有员工感受到了行业的寒意和公司的调整压力。面对全年销量持续低迷的态势，不少员工预测，公司或将在年底前进行一轮不小的裁员。
就职于保时捷中国的王强（化名）向媒体透露，虽然业界最近热议的是哪吒裁员、极越解散等消息，但保时捷中国的员工们其实早已嗅到了裁员的风险。他表示：“公司裁员应该很快了。”
如今，保时捷中国裁员的大幕已经拉开。据国内媒体报道，保时捷已启动中国区裁员计划，涉及正式工、外包工等多个岗位，裁员比例或高达30%。有关赔偿方案，有望按照N+6的标准执行。然而，保时捷中国官方对此回应称，消息不属实，公司正在对内部组织架构进行优化重组，以提升效率和优化成本。
尽管如此，王强等内部员工表示，这一轮裁员从12月初就已经开始，前后已经持续了两周左右。他们透露，每个人的赔偿方案并不一样，并非所有人都能拿到N+6的赔偿。
另一位保时捷中国的员工李华（化名）则具体表示，保时捷中国计划裁撤近100个岗位，正式工和外包工各占一半。截至目前，正式员工的裁员已接近尾声。按照保时捷中国约400人的员工总规模计算，这一轮裁员占比已接近30%。
李华还提到，除了裁员外，公司目前其他一切正常，没有收到降薪等通知，节日也正常放假。不过，员工们对裁员已有所心理准备。过去一年，保时捷中国高层几经变动，最近的裁员计划正是由9月1日新上任的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）主导的。
潘励驰在接任中国区总裁100天时曾表示，自己对中国市场的快速变化感到震撼。他带来了新的战略目标，即推动保时捷中国在2026年重启“进击模式”。为此，他首先对国内的经销商渠道进行了全面优化调整，计划将销售网点从2024年1月的约150家减少至2026年底的100家左右。
保时捷在中国的销量从2022年的9.32万辆下滑到2023年的7.93万辆，再到2024年前三季度的4.33万辆。潘励驰认为，国内经销商在利益回报、营销、获客到服务等方面都很难跟上市场变化的步伐，加之客户需求下滑，经销商渠道调整迫在眉睫。保时捷中国总部的渠道部门也有很大调整，相当于直接被拆分。
过去几年，中国一直是保时捷全球最大的单一市场，为该品牌的全球销量贡献了超30%的份额。然而，今年上半年，保时捷在中国市场销量下滑超过30%，不仅失去了全球最大单一市场的头衔，还成为了该品牌全球跌幅最严重的单一市场。面对这样的挑战，潘励驰表示，每一个决策都非常难做。
上周，大众集团董事长奥博穆（Oliver Blume）来到上海，参加上汽大众合资公司成立40周年庆典。他在同济大学嘉定校区的演讲中，真诚地谈到了大众汽车集团在中国面临的削减成本的现实难题，以及对中国市场战略走向的思考。他肯定了比亚迪等中国车企的进步，并表示大众希望在中国继续保持第一国际OEM的领先地位，同时也希望能和比亚迪并驾齐驱。
奥博穆在接任大众汽车集团首席执行官时，就从赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接过了权杖。与掌舵年利润高达十亿欧元的保时捷相比，奥博穆在新角色中面临了前所未有的压力。他提出了中国市场的“十大优先项”，包括VCTC研发中心、插混和增程车型规划、全新电子电气架构等，以应对中国市场的挑战。
保时捷中国在2024年下半年进入了较为密集的调整期。奥博穆在今年3月的财报发布会上就曾坦言，保时捷在中国市场增长放缓，公司要从全球考量资源如何重新调配，并推进“质大于量”的策略。这一思路与潘励驰上周传递的“不牺牲价格换取销量”的理念是一致的。
潘励驰在中国履新后，执行了奥博穆的狼性战略，裁员时毫不手软。他的强硬作风与之前保时捷中国的一把手完全不同。面对中国如此内卷的车市，潘励驰坦言，保时捷已经感受到了来自中国的凛冽寒风，这股寒风已经吹到了脸上。他表示，要驱走寒冬，需要管理层主动出击，而所有战略层面的改变都需要一定的代价，裁员则是最直接最有效的方案之一。
