近期，豪华汽车品牌保时捷在中国市场宣布了一项重大调整计划，引发了业界的广泛关注。据多方媒体报道，保时捷正在中国市场实施大规模裁员，不仅正式员工受到影响，外包员工也未能幸免，裁员比例高达30%。在裁员补偿方面，保时捷展现出了足够的诚意，按照N+6的标准执行，这意味着一位月薪2万元、工作5年的员工将获得高达22万元的赔偿，远超一般企业N+1的补偿标准。
然而，裁员只是保时捷调整计划的一部分。更引人注目的是，保时捷计划在中国关闭大量门店，以优化经销商渠道。保时捷中国CEO潘励池表示，到2026年，保时捷在中国的销售网点将从目前的150家减少至100家，即关闭三分之一的门店。这一调整将主要针对那些位于“非核心区域”且“盈利能力出现问题”的4S店，而一线城市中盈利能力稳定的门店则不太可能受到影响，甚至可能获得保时捷官方的扶持。
保时捷的这一调整计划并非无的放矢。近年来，保时捷在中国市场的销量持续下滑，经销商网络的平均销售回报率也大幅下降。以2022年为例，保时捷经销商网络的平均销售回报率为5.5%，而到了今年前10个月，这一回报率已经暴跌至1.9%。这意味着卖一辆100万的车，经销商的净利润从5万5暴跌至不足2万。因此，保时捷的经销商网络面临着巨大的压力，部分经销商甚至已经选择退场。
保时捷的困境并非个例。在中国汽车市场，豪华汽车品牌普遍面临着销量下滑和利润压缩的挑战。即使是像BBA这样的传统豪华品牌，也未能幸免。今年三季度，BBA的净利润均出现了大幅下滑，主要受到中国市场销量下滑和价格战的影响。因此，保时捷的调整计划也被视为豪华汽车品牌在中国市场寻求突破的一种尝试。
回顾保时捷年初的表态，其态度与现在截然不同。当时，在汽车价格战如火如荼的背景下，保时捷坚持不降价策略，希望通过“饥饿营销”来维护品牌形象。然而，事实证明这一策略并未取得预期的效果。保时捷的销量持续下滑，甚至出现了7折卖车的情况。面对这一困境，保时捷不得不调整策略，通过裁员和关店来降低成本、优化渠道。
保时捷的调整计划也引发了业界对于传统车企渠道变革的关注。有观点认为，从2025年开始，无论是出于体系“瘦身”需求还是4S转型需求，传统车企都可能会主动掀起一场渠道洗牌大战。随着保时捷的官宣开局，预计2025年将有更多主机厂主动压缩“渠道网络”。同时，随着华为、小米等新势力的崛起，4S店渠道洗牌力度可能会进一步加大。
保时捷的调整计划无疑给中国汽车市场带来了新的变数。对于传统车企而言，如何在激烈的市场竞争中保持竞争力、优化渠道布局成为亟待解决的问题。而对于新势力而言，如何抓住机遇、快速崛起也成为新的挑战。无论如何，中国汽车市场的变革已经势不可挡，各方都需要做好准备应对未来的挑战。
