2024年11月，国内汽车市场继续呈现繁荣景象，延续了前一个月的强劲势头。报废更新和置换更新政策持续发酵，成为推动车市增长的重要动力。同时，各大车企抓住“双十一”购物节和广州车展的契机，加大宣传力度，进一步提升了消费者的购车热情。
自报废更新与以旧换新政策实施以来，其效果远超地产刺激政策，成为少数能够迅速见效的补贴政策之一。据商务部最新数据，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均已超过200万份，总数超过400万份。值得注意的是，尽管置换更新补贴实施时间较短，但其带来的增量效果却显著快于报废更新，这在一定程度上反映了居民对于新车购买的旺盛需求。
在报废更新补贴方面，国家实施了差异化鼓励政策，对购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。由于新能源车相比燃油车在报废更新上有额外的5000元补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍提供比燃油车多约3000元的补贴，因此，大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车。这一政策不仅推动了入门级纯电动车和狭义插混市场的强势增长，还进一步巩固了新能源车的市场渗透率。
从市场细分来看，2024年11月乘用车零售增速略高于批发。报废更新政策在8-10月推动了轿车需求的增长，而以旧换新政策则在11月促进了SUV需求的上升。当月，SUV零售量超过了轿车，其中A00级轿车销量大幅上升，高端B级轿车表现良好，但A级轿车销量有所下滑。SUV市场则呈现出高端化趋势，B级和C级SUV同比去年表现强劲。
在经济型乘用车市场方面，A00级轿车在2024年11月表现出色，批发和零售均实现了同比和环比的增长。比亚迪、吉利、长安等品牌的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车市场潜力逐渐显现。A0级轿车市场则呈现出电动化趋势，自主品牌电动车在替代燃油车方面表现出色，竞争格局由合资主导转变为自主为主。然而，A0级SUV市场则略显疲态，批发和零售均出现同比下降，主流小型SUV的日韩系品牌基本退出市场，自主品牌电动车占据主导地位。
在A级乘用车市场，紧凑型轿车市场的新能源车占据主导地位，比亚迪表现尤为突出，而大众的燃油车仍有一定的市场空间。紧凑型SUV市场格局则迅速变化，比亚迪和奇瑞的SUV表现强劲，实现了自主SUV在国内外市场的全面突破。在B级乘用车市场，高端轿车市场的日系品牌迅速萎缩，而新能源的高端自主品牌则快速崛起，尤其是出租网约市场被自主电动车占领。B级SUV市场同样呈现出自主新能源品牌迅速崛起的趋势，传统燃油车的高端优势逐渐弱化。
B级及以上MPV市场也呈现出一定的增长趋势，但增速已放缓。腾势和传祺的MPV表现突出，日系MPV的优势迅速下降，而GL8则处于调整期。总体来看，国内汽车市场在多重有利因素的推动下，继续保持繁荣发展的态势。
