近期，网约车行业的盈利状况引发了广泛关注。据合肥市道路运输管理服务中心发布的数据，今年1至11月，该市网约车单车日均订单量仅为11.5单，空驶率高达44.6%。更令人担忧的是，近八成的网约车驾驶员日均流水不足300元，整体营收呈现下滑趋势。
类似的情况也出现在重庆。根据重庆交通局发布的数据，2024年第三季度，中心城区网约车单车日均接单量为12.8单，日均流水约为337.2元。与2023年同期相比，这一数据出现了明显下降。2023年1至10月，重庆中心城区网约车单车日均接单量为14.4单，日均流水约为380.9元。从接单量和日均营收来看，2024年的数据均出现了下滑。
一些网约车司机通过分享自己的实际跑单经历，揭示了行业的艰难现状。一位司机表示，他在滴滴平台上接了一个16公里的订单，包括1.5公里的接乘客距离和13.5公里的运送距离，最终实际收入仅为16.52元。而在高德平台上，他接了一个16.75公里的订单，收入也仅为16.56元。这位司机透露，他的运营成本高达每公里0.75元，再加上保养、维修、违章、年检等固定支出，载客里程达到200公里时，只能挣到大约100元。
网约车平台的经营状况也呈现出明显的分化。嘀嗒出行在2023年实现了8.15亿元的营收，净利润为3亿元，盈利率高达36.8%。然而，曹操出行在同期的营收虽然达到了106.68亿元，但却亏损了19.81亿元。滴滴出行作为行业的领头羊，2023年营收高达1924亿元，但净利润仅为5亿元，盈利率仅为0.26%。
面对网约车运力饱和、价格下降的问题，滴滴司机端客服表示，他们只能解决订单相关的问题，对于平台数据方面则无法提供查看服务。这一回应无疑加剧了司机们对行业前景的担忧。
