在电动汽车领域，低能耗的实现已成为衡量车企综合技术实力的重要标尺。为了在这一领域脱颖而出，各大车企纷纷采取了一系列创新设计和技术手段。
风阻是影响电动汽车能耗的关键因素之一。由于电动汽车通常设计得较为宽大且整备质量较大，因此在行驶过程中会受到较大的风阻。为了降低风阻，车企们采用了流线型设计，将车辆尽可能地塑造成纺锤体形状，并减少车身上的突起物。例如，隐藏式门把手、激光雷达以及低风阻后视镜等设计元素被广泛应用。这些设计不仅提升了车辆的外观美感，更在降低能耗方面发挥了重要作用。奔驰的EQ系列就是其中的佼佼者，其通过一系列设计组合拳，成功将风阻系数降低至0.22Cd，而奔驰EQXX概念车更是将风阻系数进一步降至0.17Cd。
除了风阻设计外，一套可靠的三电系统也是降低能耗的关键。其中，碳化硅电驱成为了各大车企竞相追逐的热点。作为整车能耗占比超80%的“用电大户”，电驱系统的性能直接影响着电动汽车的能耗表现。碳化硅作为一种新型功率半导体材料，具有耐高压、耐高温以及开关速度快的优点。因此，采用碳化硅作为开关器件的电驱系统能够损耗更低、更省电，速度更快、频率更高。特斯拉在Model 3上大规模使用碳化硅零件，就成功将逆变效率从Model S的82%提升至Model 3的90%。
在电池和电机方面，车企们也进行了诸多创新。为了提升电池包的能量密度，CTP技术（电池车身一体化）被广泛应用。通过取消模组设计，直接将电芯集成为电池包，并将电池包作为整车结构件的一部分集成到车身地板上，从而实现了更大的能量密度和更低的能耗。而在电机方面，永磁同步电机和感应电机各有优势，车企们通常会根据车辆性能需求进行搭配使用，以在保持性能的同时降低能耗输出。
车企们还采取了一系列辅助措施来进一步降低能耗。例如，新能源车几乎都配备了能量回收系统，能够在减速时将车辆动能转化为电能进行存储或利用。一些车企还开发了ECO模式，通过调整车辆的扭矩和转向力来实现更为节能的驾乘体验。同时，车内的空调也会跟随ECO模式进行智能调节，转为更为节能的经济状态。
近年来，关于大电池的讨论逐渐减少，能耗成为了车企最重要的提升方向。盲目堆砌动力电池增加续航不仅会增加车身重量和影响操控性能，还会拉高整车的价格。因此，从操控和成本角度出发，车企们开始更加注重能耗的极致管理。在有限的电池组容量下，通过压榨能耗极限来实现能耗与性能的平衡。
特斯拉Model 3就是一个典型的例子。它只搭载了一组容量为60kWh的动力电池，但续航方面却表现出色。CLTC纯电续航能力为556km，百公里电量只有12.5kWh。而在性能方面，0-100km加速时间为6.1秒。这样的能耗表现和性能表现足以展露出特斯拉在电动车领域的技术含量。相比之下，一些搭载更大容量电池的电动汽车如果能耗控制不佳，那么再大的电池也禁不住“花”。
提高机械效率、降低能源消耗已成为电动汽车发展的关键。在未来的市场竞争中，只有那些能够在能耗管理方面取得突破的车企才能赢得消费者的青睐和市场的认可。
