在电动汽车产业的激烈竞争中，鸿海集团正悄然布局一场重量级的战略行动。该集团的电动车业务首席战略官（CSO）关润，这位日产汽车曾经的副首席运营官（COO），正以其深厚的行业经验和独到的眼光，引领鸿海向全球电动车市场的40%份额发起冲击。
关润，这位在日产工作了30年的老将，曾是日产CEO的有力竞争者。然而，在内田诚成功接任CEO后，关润迅速转身，于2023年加入了鸿海集团。如今，他将目光锁定在了自己的“老东家”——日产汽车上。
鸿海集团对收购日本公司并不陌生。早在2016年，它就成功收购了陷入困境的日本电子巨头夏普，这不仅让鸿海获得了夏普的消费电子品牌和液晶显示器生产能力，还为其带来了宝贵的知识产权。尽管后来鸿海逐渐减持了夏普的股份，但它至今仍保持着最大股东的地位。
然而，日产汽车的股权结构却相对复杂。长期以来，日产与雷诺一直处于不平等的“交叉持股”状态，雷诺曾是日产的第一大股东，持有日产43.4%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份。虽然去年双方重新平衡了持股比例，但雷诺仍通过一家法国信托公司间接持有日产约28%的股份。
据透露，关润计划在法国巴黎与雷诺CEO卢卡·德·梅奥举行会谈，讨论的内容可能涉及鸿海对日产股份的收购。这一消息引起了日产的警觉，日产私下里正在讨论反收购的对策，以避免鸿海参与其经营。
面对鸿海的潜在威胁，日产CEO内田诚为了排除被收购的风险，选择了启动与本田的业务统合磋商。这一举措不仅有助于日产打开新的局面，还能在一定程度上抵御鸿海的收购计划。然而，本田也对鸿海的动向保持高度警惕，对与日产合作的可能“流产”感到焦虑。
“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会一切归零。”本田相关人士对日产的这一举动发出了强烈警告。这不仅是本田对日产与鸿海潜在合作的担忧，也是其对自身在电动汽车市场竞争地位的一种维护。
随着电动汽车市场的日益成熟和竞争的加剧，各大厂商都在积极寻求合作伙伴和新的增长点。鸿海的入局无疑为这场竞争增添了更多的变数和不确定性。而日产和本田的应对策略，也将直接影响到它们在未来电动汽车市场中的地位和影响力。
