专车市场曾是日系神车，如雅阁、天籁和凯美瑞的天下，其中凯美瑞更是凭借其省油耐用的特点，长期稳居B级车销量榜首。然而，如今这一局面正在悄然改变。
近日，北京一家广汽丰田4S店的销售人员王明轩透露，购买凯美瑞用于网约车服务的顾客正在减少。“过去，人们在选择网约车车辆时会关注品牌、内饰、油耗和维修成本。但现在，如果没有智能驾驶功能，几乎无人问津。”王明轩表示。
凯美瑞作为丰田的全球化车型，已有42年的历史，尤其在广汽丰田国产化后，它成为了B级车领域的常青树。凯美瑞以其耐用、省油和低维护成本著称，甚至流传着“一车传三代，人走车还在”的美誉。在网约车兴起后，凯美瑞迅速成为专车司机的主流选择之一。
然而，随着新能源车的蓬勃发展，凯美瑞的成本优势逐渐消失，驾乘体验也无法与新兴势力相比。越来越多的网约车司机开始转向其他车型。例如，网约车司机李乐在2018年花费27万购买了凯美瑞混动版，但两个月前，他换了一辆比亚迪汉DM。李乐表示，比亚迪汉的使用成本远低于凯美瑞，每公里仅需4毛多，而且动力系统和乘坐舒适性也更好。
这种转向新能源车的现象不仅发生在个体司机身上，也成为了不少网约车平台的共识。选择新能源车可以享受更低的运营成本、免缴购置税、更容易上牌和不受限行措施限制等优惠政策。目前，新能源车在新车销量中的占比已超过50%，特别是在A级车市场，新能源车已成为主流选择。尽管B级车市场的新能源车渗透率较低，但新能源车企并未放弃对这一市场的争夺。
凯美瑞的销量下滑，是日系车在中国市场失利的一个缩影。今年上半年，丰田、本田和日产在华销量均出现下滑。其中，丰田销量同比缩减10.8%，本田销量同比大降21.5%，日产销量同比下滑5.4%。
凯美瑞自1982年推出以来，已有40多年的历史。上世纪90年代，凯美瑞作为进口车引入中国，受到了不少消费者的喜爱。2006年国产化后，凯美瑞明确了中高端家用轿车和商务用车的市场定位，满足了国内消费者的需求。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，凯美瑞逐渐失去了往日的光环。
面对中国市场对凯美瑞的热情下降，广汽丰田选择了降价救市。今年3月，第九代凯美瑞上市，售价区间为17.18万至25.98万元，混动购买门槛大幅降低3万元。尽管降价后销量有所回升，但仍难以回到巅峰状态。消费者对汽车产品智能化的期待越来越高，仅凭低价很难打动他们。
第九代凯美瑞在智能化方面进行了升级，如搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，联合华为开发AI语音，使用高通骁龙8155芯片等。然而，在新能源主流车型都在使用更先进的8295芯片的当下，8155芯片已经显得落后。消费者对合资品牌智能化薄弱的固有印象很难被打破。
凯美瑞神车光环的暗淡，反映了日系车企在中国市场的困境。日产、本田等日系车企的销量也在下滑。日产甚至官宣将在全球市场进行大裁员，并传出可能破产被本田收购的传闻。本田也宣布将关闭在中国的一家工厂，并暂停另一家工厂的生产。
尽管丰田仍是全球车企销量冠军，但在中国市场的销量下滑也是不争的事实。随着国内车企的崛起和消费者对智能化、科技感的追求，凯美瑞等日系车型面临的挑战越来越严峻。它们需要加快电动化、智能化转型的步伐，以应对市场的变化。
凯美瑞的困境只是日系车在中国市场的一个缩影。随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，日系车企需要更加注重本土化、智能化和电动化的发展，才能在中国市场保持竞争力。
