随着2024年步入尾声，国内汽车市场迎来了年终的盘点时刻。这一年，电动化转型的浪潮以前所未有的力度席卷了整个行业，引领了市场的整体走向。根据乘联会的最新数据，截至11月底，新能源车的累计零售量已经达到了惊人的959.4万辆，同比增长41.2%，渗透率更是攀升至47.36%的新高度。
新能源车市场的蓬勃发展，不可避免地挤压了传统燃油车的市场份额。乘联会的数据显示，11月常规燃油车的零售量为115.5万辆，同比下降了7%；而1至11月的累计零售量为1066.3万辆，更是同比下降了15%。这一趋势无疑给市场带来了深刻的变革。
在这场变革中，合资品牌成为了受影响最大的群体。据统计，截至11月底，17家合资车企的销量均出现了负增长。其中，上汽通用别克、北京现代和东风标致等3家车企的同比下滑幅度甚至超过了30%，东风标致更是以38.96%的下滑幅度，加剧了其市场困境。
在下滑幅度20%至30%的区间内，广汽本田、东风本田和东风雪铁龙等3家车企也榜上有名，它们的下滑幅度分别达到27.03%、28.49%和29.73%。值得注意的是，除东风雪铁龙外，其他两家的下滑幅度均同比扩大，东风本田的下滑幅度更是从去年同期的11.76%扩大至28.49%。
面对这一严峻形势，合资车企并未选择坐以待毙。在努力稳定燃油车市场的同时，它们也在积极寻求新能源市场的增量。然而，即将到来的2025年能否成为它们实现这一目标的关键节点，目前仍是一个未知数。
在17家合资车企中，下滑幅度在10%至20%之间的有5家，包括一汽奥迪、广汽丰田、长安福特、悦达起亚和长安马自达。尽管这些车企的下滑幅度相对较小，但它们的销量基数较大，因此下滑同样值得关注。特别是广汽丰田，其前11月的销量虽然达到了70.1万辆，但下滑幅度却从去年同期的13.58%扩大至14.94%。
相比之下，下滑幅度在10%以下的合资车企数量有所增加，达到了6家。其中，一汽-大众和一汽丰田的表现相对较好。一汽-大众前11月的销量为83.5万辆，同比下滑9.86%；而一汽丰田则以70.1万辆的销量和2.14%的同比下滑幅度，成为了17家车企中下滑幅度最小的。上汽大众、东风日产、长安福特、悦达起亚和东风雪铁龙等5家车企也实现了止跌回稳。
上汽大众的止跌回稳尤为明显，其前11月的销量达到了99.9万辆，同比下滑4.02%，较去年同期大幅收窄。这主要得益于其下半年推出的一口价定价模式，通过提前让利于消费者，快速提升了销量。而东风日产的销量支柱——紧凑型家用轿车日产轩逸，今年前11月的销量达到了30.5万辆，占到了东风日产整体销量的56.62%，在细分市场中排名第二。
为了保住市场份额，降价求销量已成为合资车企普遍采用的市场手段。懂车帝的最新降价榜显示，燃油车型降幅排行榜的前十车型均为合资燃油车，且最大降幅都超过了40%。在北京地区，奔驰A级的优惠幅度更是高达12万元，近乎打5折。合资车企的新能源车型降价幅度也同样巨大，如奇瑞捷豹路虎旗下的发现运动版PHEV，在北京地区的终端售价已从40.98万降至20.49万元。
业内人士指出，尽管降价可以在短期内帮助合资车企保住市场份额，但从长远来看，各品牌仍需在中国市场开拓新的增长点。为此，大众、宝马、奔驰、丰田等头部合资车企的外方代表已先后宣布扩大在华投资，将中国市场视为“第二故乡”。例如，宝马宣布对沈阳生产基地增加200亿元投资，为2026年新世代车型在中国生产做好准备；大众汽车集团则宣布增资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。
与此同时，合资车企正积极与中国科技企业携手合作，全力提升智能化水平。大众汽车与智驾方案提供商地平线强强联合，并与小鹏汽车达成战略合作；东风日产、一汽奥迪等老牌合资车企则牵手华为，陆续推出搭载华为智驾系统的合资车型。这些举措无疑为合资车企在未来的市场竞争中增添了更多的筹码。
