在过去的两年间，汽车行业对智能驾驶的未来发展寄予厚望，普遍认为2024年将是智能驾驶技术普及的关键一年。当时，业内预测低成本的高速NOA（导航辅助驾驶）装车率将大幅提升，全场景点到点的高阶智能驾驶也将逐步成为现实。同时，智能座舱的发展也被寄予厚望，人们期待车辆能够实现车手互联，使车机成为生态系统的一部分。
然而，当2024年即将结束时，回顾这一年的发展历程，我们发现当初的预期显得过于保守。根据佐思汽研的数据，仅在今年上半年，国内包含NOA功能的新车销量就达到了32.8万辆，渗透率达到3.4%，相较于2023年的2.2%有了显著提升。在城市NOA方面，上半年销量更是达到了73.2万辆，渗透率为7.6%，增长更为显著。
纯视觉高阶智能驾驶成为新的趋势。以AI大模型为主要驱动力的“纯视觉+端到端大模型”逐渐成为智能驾驶下半场的主流选择。各大车企也在下半年纷纷发力，小鹏在10月的科技日上发布了全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案，华为乾崑的ADS 3.0也呼之欲出，理想推出了端到端+VLM（视觉语言模型）的智能驾驶方案，蔚来则明确放弃了传统的“感知-决策-规控”技术路线，其乐道L60上搭载的就是纯视觉方案。
智能驾驶技术的快速发展，让车企们意识到传统的汽车技术已经不足以支撑未来的竞争。唯有加快AI研发，才能在下一轮竞争中夺得主导权。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出：“对于汽车企业来讲，建立以AI驱动的智能化发展，实现战略迁移，才能赢得未来。”
在智能座舱领域，随着大模型上车，能否带来全新的交互体验成为车企差异化竞争的关键。百度等互联网科技巨头凭借其在AI领域的深厚积累，为车企提供了强有力的支持。百度Apollo的智能座舱解决方案，不仅实现了体验、架构、开放的全面升级，还推出了智能体产品，将智能座舱升级为Apollo超级座舱，采用全新MoE架构，支持本地化部署，并配套专属开发工具链，助力车企高效定制品牌特色。
百度在智能驾驶领域的布局也取得了显著成果。其萝卜快跑自动驾驶出租车业务已经在全国10多个城市落地，并在11月底获批香港首个自动驾驶车辆先导牌照。萝卜快跑的实际出险率仅为人类驾驶员的1/14，这不仅能印证百度的L4自动驾驶能力，也为百度Apollo带回了巨量的数据，进一步提升了其技术能力。
在量产辅助驾驶方面，百度也推出了ASD解决方案，这是全球第二个落地的纯视觉智能驾驶功能。百度宣布在量产辅助驾驶上砍掉激光雷达，仅凭视觉就可以实现城市领航功能。这一举措不仅降低了成本，也展示了百度在纯视觉智能驾驶方面的深厚实力。
随着智能驾驶技术的不断演进和智能座舱的升级，汽车行业的竞争已经进入到全新的维度。三电能力、机械素质已经成为底层硬件需求，真正决定上限的是智能化竞争和AI领域的竞争。车企在选择合作伙伴时，更看重对方的AI科技实力和开放程度。百度Apollo凭借其开放的生态和强大的AI技术实力，将成为更多主机厂智能化转型的“技术合伙人”。
百度还在智能座舱领域推出了百度地图V20版本，实现了手机地图和车机地图的一体化。这一版本覆盖了360城的真车道级导航、实时红绿灯、实时地图等功能，让车主真正做到了抛弃手机支架。百度地图V20的推出，不仅提升了车主的驾驶体验，也为百度Apollo在智能座舱领域的布局增添了新的动力。
