保时捷近日宣布，其备受瞩目的718系列车型已在欧洲地区正式停产，预示着全球市场上的汽油版Boxster和Cayman车型也将于明年逐步退出历史舞台。根据保时捷的原计划，这一经典系列的继任者将是一款全电动跑车，标志着保时捷向电动化转型的重要一步。
然而，据motor1的最新报道，保时捷在推进718电动版车型的开发过程中遇到了不小的挑战。据悉，来自祖芬豪森的工程师团队在研发过程中遭遇了进度滞后的问题，这可能会直接影响到电动跑车的发布时间。问题的核心在于中置电池的设计，保时捷对供应商瓦尔梅特汽车提出的方案多次进行修改要求，导致项目成本大幅增加。保时捷方面对于这部分额外成本的态度显得颇为犹豫，据传只愿意承担部分费用。
保时捷所面临的困境远不止于此。下一代纯电动卡宴的推出时间也可能被迫推迟至2026年之后，这一消息无疑给期待保时捷电动化进程的消费者们泼了一盆冷水。更令人惊讶的是，保时捷已经悄然放弃了之前设定的2030年电动汽车占比达到80%的目标，并明确表示将在未来几年内继续使用V8发动机。
在电动汽车销量放缓的背景下，保时捷似乎也在重新考虑其产品线策略。据有关消息称，保时捷可能会为Panamera系列推出一款搭载内燃机的下一代车型，以应对市场需求的变化。与此同时，Taycan的全球销量在今年前三季度已经大幅下滑了50%，这无疑给保时捷的电动化战略带来了更大的压力。
尽管面临诸多挑战，保时捷并未完全放弃内燃机车型。911系列车型将继续使用汽油发动机，至少会延续到2030年代。此前，保时捷曾多次表示911将是其最后一款内燃机车型，但如今看来，这一说法或许需要重新审视。
保时捷原计划推出的大型电动SUV（代号“K1”）也可能面临推迟发布的命运。与此同时，保时捷还在考虑基于卡宴平台推出一款搭载内燃机的三排座SUV。这一决定背后的原因是大众集团的可扩展系统平台（SSP）目前并不支持传统动力系统。上个月，保时捷首席财务官Lutz Meschke公开表示，原计划全电动的车型可能会改用混合动力或内燃机，以适应不断变化的市场需求。
