全球汽车行业正经历一场前所未有的深刻变革，而这场变革的浪潮不仅席卷了中国，也冲击着世界其他地区的汽车制造巨头。
据日本经济新闻透露，本田汽车与日产汽车正就潜在合并事宜进行深入谈判。两家公司计划通过组建一个统一的控股公司来优化运营，并有望很快达成一份关于新实体的谅解备忘录。同时，日产旗下的三菱汽车也可能被纳入这一新的控股体系之中。
财务压力是推动这一合并的重要因素，尤其是日产汽车面临着更为严峻的困境。今年早些时候的数据显示，日产在北美市场的营业利润大幅下滑了99%，这一市场是其最大的单一市场。日产目前的现金储备仅够维持12至14个月，同时还需应对激进股东的压力和巨额的债务负担。
尽管本田的情况相对较好，但在截至9月30日的六个月内，其收入增长也仅达到12%，低于市场预期。三季度，本田的归母净利润仅为6.56亿美元，同比下滑了61%。本田还进一步下调了业绩预期，预示着未来净利润可能继续大幅下降。
在当前汽车行业大变革的背景下，尽管销量尚未出现崩盘，但汽车制造商们必须从资本层面做好准备，以应对未来的挑战。事实上，丰田汽车已经先行一步，通过入股斯巴鲁、铃木汽车和马自达，形成了某种战略同盟。这一举动不仅体现在产品战略和言论上，也体现在实际行动中。因此，本田和日产谋求合并的举措也就不难理解了。
如果本田、日产和三菱合并成功，他们将共同打造一个日本版的Stellantis集团。然而，这与其说是三家车企之间的“抱团取暖”，不如说是整个日本汽车产业为了应对未来转型和挑战而进行的一次格局重塑。
今年，日本七大汽车制造商发布的上半年财报显示，有五家公司的销量和利润均出现了下滑。日本车在全球市场的整体低迷已经持续了较长时间。从市场角度来看，这与中国品牌的崛起密切相关。过去，日系车以低价、省油和耐用为卖点，但如今，中国品牌无论是燃油车还是新能源车，在性价比和节能方面都已超越了日系品牌。
然而，从产业角度来看，日本汽车面临的最大危机在于未来的趋势，而非短期的市场表现。由于日本本土市场过度依赖传统燃油汽车和混合动力汽车，导致整个日本汽车产业在电动化技术路线选择、市场规划和产业链布局上都落后于中国和美国。尽管日系车企已经决心追赶，但已经错过了电动车发展的黄金时期。
技术研发和产业链布局都需要时间和巨大的投入。一方面，日系车企需要应对全球市场低迷和竞争压力带来的销量和利润下滑；另一方面，他们还需要为电动化转型投入大量资金。这对每家车企的财务状况都是严峻考验。因此，从资本层面来看，联手合作、聚焦核心业务成为日系车企纷纷选择抱团取暖的原因。
全球车企都在经历着地震式的剧变。不仅是日本车企，战略收缩、降本增效、抱团取暖也成为全球车企的普遍选择。在德国，大众汽车集团正在与工会就关闭工厂、裁员和降薪等决策进行谈判。由于谈判尚未达成协议，大众在德国境内的10个工厂同时爆发了大规模的工人罢工。
大众的目标非常明确：降低成本。今年前九个月，大众集团的营业收入为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；但营业利润仅为129.07亿欧元，同比减少20.5%。如果不采取全面措施恢复竞争力，大众可能将无法承担未来电动化转型所需的投资。
在美国，底特律三巨头之一的通用汽车也宣布了重大调整。通用将不再为子公司Cruise的自动驾驶出租车业务提供资金，并将相关部门并入其他技术团队。这意味着通用在自动驾驶出租车上投入的100亿美元几乎打了水漂。通用今年已在美国本土裁撤了1000多人，并计划明年再解雇近1700人。这背后是通用正面临着巨大的削减成本压力。
在中国市场，价格战和激烈的竞争已经开始淘汰一部分车企。今年，高合、哪吒、极越等车企相继陷入困境。而头部车企们则开始主动进行战略调整，以更加聚焦核心业务。例如，吉利在今年发布了《台州宣言》，开始对旗下子品牌进行整合。可以预见的是，未来还将有更多车企从内部或外部进行调整。
在大变革的背景下，全球汽车产业都在以各自的方式应对着更加困难和艰巨的挑战。
