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中国汽车出海新挑战:电动车与智能化为何在海外遇冷?

   时间:2024-12-19 12:19:15 来源:ITBEAR编辑:瑞雪 发表评论无障碍通道

中国汽车产业在2023年取得了显著成就,全年汽车销售量高达3009万辆,出口量更是突破了491万辆大关,成功超越了日本,跃居全球汽车出口榜首位。然而,在这辉煌成就的背后,仅上汽和奇瑞两家企业就占据了出口总量的近半壁江山,达到了200万辆,而其他在国内市场风生水起的新势力车企,在国际市场上的表现则显得相对保守,多数仍处于观望和小规模试水阶段。

进入2024年,全球汽车市场形势并不乐观。俄乌战争和中东地区的动荡,给世界经济带来了巨大冲击。美国为了维护本土经济增长,推行产业回流政策,并筑起关税壁垒,这对中国汽车出口构成了严峻挑战。尽管美国市场潜力巨大,但2023年中国汽车在美国的销量仅占出口总量的7%。与此同时,欧洲经济也遭受重创,多家知名车企如大众、奥迪、奔驰等纷纷减产、停产,甚至裁员。欧盟对中国汽车加征的新关税,更是让中国汽车企业在欧洲市场的处境雪上加霜。

面对严峻的国际市场形势,中国汽车企业感受到了前所未有的压力。原本计划在欧洲市场举办的多场上市发布会,也相继取消。从出口车型来看,传统燃油车仍占据主导地位,占比高达76%,这与国内油电车平分秋色的局面形成了鲜明对比。中国汽车企业在电动化和智能化方面的优势,在海外市场上并未得到充分发挥。

在电动化方面,尽管比亚迪凭借出色的表现,在海外树立了良好的品牌形象,但其他新势力车企的海外市场拓展并不顺利。以蔚来为例,2023年在欧洲市场仅售出2399辆汽车,而投入建设的充电设施却不少。这主要是因为欧洲能源结构的变化,导致电力成本大幅上升,加之电动车基础设施建设缓慢,以及电动车残值低、换电池成本高等问题,使得消费者对电动车的接受度降低。

在智能化方面,中国汽车企业也遇到了不少问题。海外市场对智能车机的需求与国内存在差异,海外消费者更倾向于使用手机作为智能化的终端。而国内车企自带生态的大屏和app,在海外市场上难以发挥作用。语音控制等智能化功能也需要适应多种官方语言,这对车企的研发能力提出了更高要求。在智能驾驶方面,由于法规和技术等方面的限制,中国汽车企业在海外市场上也显得相对谨慎。

尽管欧美市场面临诸多挑战,但中国汽车企业并未放弃出海的大方向。他们开始将目光投向新兴市场,如拉丁美洲和东南亚。这些地区成为中国汽车出海的新增长点。中国品牌汽车在巴西、墨西哥和泰国的销量占比逐年上升,显示出强大的市场潜力。同时,一些中国车企也开始在拉丁美洲建厂,以拉美为跳板图谋美国市场。由于美国对墨西哥本土生产的汽车仅征收较低的关税,这为中国车企提供了进入美国市场的机会。

除了整车出口外,中国汽车产业链上的零部件企业也开始积极出海。宁德时代作为全球领先的动力电池制造商,在欧洲建立了多家工厂,并与欧洲车企巨头Stellantis集团成立合资公司,共同建设磷酸铁锂电池工厂。中国轮胎企业在国际市场上的表现也十分抢眼,出口量持续增长,成为全球轮胎消费的重要一环。这些零部件企业的出海,不仅提升了中国汽车产业的国际竞争力,也为中国车企的海外市场拓展提供了有力支持。

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