中国汽车产业在2023年取得了显著成就，全年汽车销售量高达3009万辆，出口量更是突破了491万辆大关，成功超越了日本，跃居全球汽车出口榜首位。然而，在这辉煌成就的背后，仅上汽和奇瑞两家企业就占据了出口总量的近半壁江山，达到了200万辆，而其他在国内市场风生水起的新势力车企，在国际市场上的表现则显得相对保守，多数仍处于观望和小规模试水阶段。
进入2024年，全球汽车市场形势并不乐观。俄乌战争和中东地区的动荡，给世界经济带来了巨大冲击。美国为了维护本土经济增长，推行产业回流政策，并筑起关税壁垒，这对中国汽车出口构成了严峻挑战。尽管美国市场潜力巨大，但2023年中国汽车在美国的销量仅占出口总量的7%。与此同时，欧洲经济也遭受重创，多家知名车企如大众、奥迪、奔驰等纷纷减产、停产，甚至裁员。欧盟对中国汽车加征的新关税，更是让中国汽车企业在欧洲市场的处境雪上加霜。
面对严峻的国际市场形势，中国汽车企业感受到了前所未有的压力。原本计划在欧洲市场举办的多场上市发布会，也相继取消。从出口车型来看，传统燃油车仍占据主导地位，占比高达76%，这与国内油电车平分秋色的局面形成了鲜明对比。中国汽车企业在电动化和智能化方面的优势，在海外市场上并未得到充分发挥。
在电动化方面，尽管比亚迪凭借出色的表现，在海外树立了良好的品牌形象，但其他新势力车企的海外市场拓展并不顺利。以蔚来为例，2023年在欧洲市场仅售出2399辆汽车，而投入建设的充电设施却不少。这主要是因为欧洲能源结构的变化，导致电力成本大幅上升，加之电动车基础设施建设缓慢，以及电动车残值低、换电池成本高等问题，使得消费者对电动车的接受度降低。
在智能化方面，中国汽车企业也遇到了不少问题。海外市场对智能车机的需求与国内存在差异，海外消费者更倾向于使用手机作为智能化的终端。而国内车企自带生态的大屏和app，在海外市场上难以发挥作用。语音控制等智能化功能也需要适应多种官方语言，这对车企的研发能力提出了更高要求。在智能驾驶方面，由于法规和技术等方面的限制，中国汽车企业在海外市场上也显得相对谨慎。
尽管欧美市场面临诸多挑战，但中国汽车企业并未放弃出海的大方向。他们开始将目光投向新兴市场，如拉丁美洲和东南亚。这些地区成为中国汽车出海的新增长点。中国品牌汽车在巴西、墨西哥和泰国的销量占比逐年上升，显示出强大的市场潜力。同时，一些中国车企也开始在拉丁美洲建厂，以拉美为跳板图谋美国市场。由于美国对墨西哥本土生产的汽车仅征收较低的关税，这为中国车企提供了进入美国市场的机会。
除了整车出口外，中国汽车产业链上的零部件企业也开始积极出海。宁德时代作为全球领先的动力电池制造商，在欧洲建立了多家工厂，并与欧洲车企巨头Stellantis集团成立合资公司，共同建设磷酸铁锂电池工厂。中国轮胎企业在国际市场上的表现也十分抢眼，出口量持续增长，成为全球轮胎消费的重要一环。这些零部件企业的出海，不仅提升了中国汽车产业的国际竞争力，也为中国车企的海外市场拓展提供了有力支持。
