近日，一位理想L9车主遭遇了惊险一幕：车辆在行驶途中，中控屏幕突然黑屏，车辆停下，车门及车内所有按钮均无法使用。车主紧急联系客服后，得到的答复竟是车辆正在进行OTA系统升级。这一解释让车主心有余悸，试想若此事发生在高速公路上，后果将不堪设想。
随着电动汽车时代的到来，OTA升级已成为汽车行业的新常态。据统计，2024年前三季度，中国乘用车OTA功能装配量已达到1108.3万辆，同比增长37.9%。车企通过不断的OTA升级，旨在提升车辆的智能化水平，为用户带来更优质的用车体验。例如，鸿蒙智行旗下的问界车型近期就进行了一次重大OTA升级，新增了包括NCA环岛通行功能在内的30多项重点功能。
然而，频繁的OTA升级未必都是好事。今年上半年，74个品牌的350多款车型合计推送了290个版本的OTA升级。一些车主反映，由于车机系统升级次数过多，导致操作变得卡顿，体验下降。这如同电脑系统升级后，若硬件未能跟上，便可能出现运行不畅的情况。
频繁的OTA升级还可能意味着车辆在系统上存在难以修复的BUG。有车主的新车自动泊车功能出现问题，车企随后对该车进行了6次大规模OTA升级，重点优化自动泊车、行车及导航地图等功能。这反映出部分车企在急于推出新车型时，可能忽视了功能的完善性，而寄望于后期的OTA升级来解决问题。
在今年的中国汽车蓝皮书论坛智能座舱专场中，艾拉比副总裁贺思聪指出，许多品牌在北京车展期间发布了OTA功能服务，以此向市场和消费者展示其车辆的无限软件想象空间。然而，发布频次并不代表质量，频繁发布未必意味着每次升级都必要或有价值。
对于消费者而言，在购买车辆时，需要了解清楚所需功能是否需要通过后期OTA升级来实现，以及这些升级是否需要额外付费。数据显示，今年10月，国内有21个品牌的61款车型推出了42个OTA版本，涵盖多个领域，其中智能驾驶领域的OTA升级次数最多。虽然大多数汽车品牌对高阶智驾功能的OTA升级是免费的，但仍有部分品牌如特斯拉，对部分功能的升级是收费的。
因此，消费者在购买车辆时，应根据自身需求，理性选择是否需要这些可能通过OTA升级实现的功能，以避免不必要的花费和潜在的使用风险。
