近期，国内汽车市场中，一种“保留油箱、多用电少用油”的用车理念依然深受车主们的青睐。这一理念直接反映在了销售数据上，据中国汽车工业协会统计，2024年前11个月，我国新能源汽车销量高达1126.2万辆。其中，插电式混合动力（含增程式，下同）车型销量达到了451.9万辆，同比增长了85.2%，而纯电动车型销量为673.8万辆，同比增长仅为15%。
尽管在销量上插电式混合动力车型还未超过纯电动车型，但其同比增长率却高出纯电动车型约70个百分点，这表明插电式混合动力车型正迅速缩小与纯电动车型在销量上的差距。
值得注意的是，今年前11个月，插电式混合动力车型在新能源汽车总销量中的占比已超40%。业界预计，基于其当前的增长趋势，2025年插电式混合动力车型在新能源汽车市场中的份额有望进一步提升，甚至可能达到50%，成为新能源汽车市场的“半壁江山”。
在动力电池装机量方面，2024年1-11月，我国动力电池装机量为473GWh，同比增长39.2%。其中，插电式混合动力电池装机量约为105GWh，占比22.2%，同比增长84.6%；而纯电动车电池装机量约为367.5GWh，占比77.7%，同比增长30.1%。尽管插电式混合动力电池包带电量通常没有纯电动车电池包大，但其装机量的同比增长率却远超后者，显示出市场对插电式混合动力电池的需求正在快速增长。
插电式混合动力汽车主要分为插电式混合动力（PHEV）和增程式混合动力（EREV）两类，均配置充电接口，主要区别在于PHEV的发动机可以直接驱动车辆，而EREV的发动机则作为发电机为电池充电或直接为电动机提供电力。过去，业界曾认为“插电式混合动力只是过渡技术，纯电动车才是未来”，但如今，插电式混合动力汽车销量飙升，正快速追赶纯电动车。
在乘用车领域，2024年以来，多款插电式混合动力车型如比亚迪秦/宋PLUS DM-i、宋Pro新能源、秦L、海豹06 DM-i、驱逐舰05，以及问界M7/M9增程版、理想L6/L7/L8/L9、吉利银河L6/L7，还有长安、奇瑞、长城、广汽等品牌的多款车型，不仅成为各家车企的主打产品，更在市场上收获了极高的人气，占据了新能源汽车销量榜单的显著位置。
插电式混合动力汽车已成为新能源汽车市场中一股不可忽视的力量，这一市场格局的巨大变化背后有着深刻的动因。一方面，市场需求是推动插电式混合动力汽车销量增长的关键因素。随着消费者对新能源汽车续航里程、补能便利性以及购车成本等方面的综合考虑，插电式混合动力车型凭借其可油可电、高性价比等特性，逐渐成为众多消费者的首选。
另一方面，插电式混合动力电池技术的不断升级，为插电式混合动力汽车新车渗透率的增长提供了有力的技术支撑。2024年以来，创新技术带动了电池核心性能的不断提升，不仅延长了插电式混合动力车型的续航里程，还提高了其整体性能和用户体验，从而进一步增强了插电式混合动力汽车在市场上的竞争力。
头部电池企业在插电式混合动力电池方面的升级迭代，为新能源汽车市场的发展注入了新的活力。宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、国轩高科、瑞浦兰钧、正力新能、亿纬锂能、巨湾技研等电池企业生产的插电式混合动力电池，在国内新能源乘用车市场装机量居于前列。这些企业还持续加码插电式混合动力电池技术和产品的创新迭代。
例如，宁德时代发布的骁遥超级增混电池，纯电续航超400公里，且具备4C超充能力，充电10分钟，整车续航里程可增加280公里。亿纬锂能的大圆柱电池已配套江淮瑞风、长安启源等车型，并预计将有更多车企采用。瑞浦兰钧推出的GREEN BANK系列插电式混合动力车型专用电池包，电量涵盖10kWh-55kWh，可满足不同续航里程需求，且支持-30℃超低温冷启动。
国内市场方面，吉利、奇瑞、长城等传统车企在插电式混合动力车型上的布局加快，同时，比亚迪、理想、问界、小鹏、零跑、小米等新能源车企也积极拥抱插电式混合动力路线，近几个月多家车企已发布相关新车型规划。当前，业界普遍认为已进入到插电式混合动力市场发展的“黄金时期”。
