近年来，新能源汽车市场风云变幻，多家二线新能源车企在2024年遭遇了前所未有的困境。先是高合汽车传出停工停产的消息，随后哪吒汽车也面临资金难题，不得不进行高层调整以自救。而在这一系列事件中，百度与吉利合资的极越汽车更是以一种戏剧性的方式走到了公众视野的中心——其CEO在一封内部信中透露无法按时发放工资，随后公司竟在线直播了原地解散的全过程，这一事件迅速在网络上引发热议。
资金链的断裂是这些新能源车企遭遇危机的直接原因。据报道，极越汽车的CEO夏一平曾在去年11月前往百度寻求资金支持，但遗憾的是，这并未能阻止极越走向解散的命运。尽管百度在之前已经累计向极越投资了约88亿元人民币，但在关键时刻，百度除了帮助解决拖欠的社保和工资问题，以及承诺“兜底”智驾和导航业务外，并未宣布新的资金注入计划。
回望过去几年，新能源汽车市场曾是互联网公司竞相追逐的新热点。2020年前后，阿里巴巴、百度、腾讯等互联网巨头纷纷涉足造车领域，希望通过这一新兴市场来寻找新的增长点。阿里投资了上汽集团旗下的智己汽车和小鹏汽车，百度则与吉利合作创立了集度汽车（后更名为极越汽车），并向威马汽车注入资金。蔚来汽车背后更是站着京东、腾讯、联想、小米和百度等多家知名企业。
然而，造车并非互联网巨头们想象中的那样简单。这是一个风险高、周期长、容错率低的行业，即便是与传统车企合作造车，也需要巨额的资本投入。而且，互联网公司在过去的成功经验和打法，在这个全新的领域里逐渐失灵。随着新能源汽车市场的竞争加剧，以及特斯拉引领的全面价格战，各车企的现金流压力骤增，既要投入大量资金用于研发、技术和宣传，又要面对盈利困难和激烈的市场竞争。
在这样的背景下，互联网巨头们开始重新审视自己的造车战略。阿里对智己汽车的支持热度不再，百度也放弃了对极越汽车的进一步投资，腾讯更是频频减持蔚来汽车的股份。这些变化表明，互联网大厂们正在从多元化扩张转向聚焦主业、收缩阵线的新阶段。
与此同时，新能源汽车市场正加速进入淘汰赛阶段。根据乘联会发布的数据，2024年6月，中国新能源汽车在新车销售市场的渗透率首次突破50%，并在11月达到52.3%，已连续五个月保持在这一高位。这意味着，只有那些具备强大实力和竞争力的车企才能在这场淘汰赛中生存下来。
极越汽车的遭遇，无疑是这场淘汰赛的一个缩影。从高调宣布造车，到最终无奈解散，极越汽车的经历让人唏嘘不已。然而，这也给其他新能源车企敲响了警钟——在这个残酷的市场中，没有强大的“硬实力”，就难以立足。
相比之下，哪吒汽车算是幸运的。在面临资金困境时，哪吒汽车得到了南宁产业投资集团的援手，获得了供应链金融支持。同时，哪吒汽车也加快了海外市场的布局，尤其是在东南亚市场取得了不错的成绩。这些努力为哪吒汽车赢得了宝贵的时间和机会，使其能够继续留在造车新势力的牌桌上。
然而，对于大多数新能源车企来说，未来的道路仍然充满挑战。随着市场竞争的加剧和补贴政策的退坡，新能源车企需要不断提升自身的实力和竞争力，才能在市场中立于不败之地。而在这个过程中，融资渠道的拓宽和盈利能力的提升将是关键所在。
新能源汽车市场的智能化趋势也越来越明显。对于数据、算法等技术的需求将变得更加旺盛，这正是互联网巨头的优势所在。然而，如何在造车领域发挥这些优势，将是一个值得深思的问题。毕竟，造车不仅仅是一个技术问题，更是一个涉及产业链、供应链、销售渠道等多个方面的复杂系统。
在这个充满变数的市场中，新能源车企需要保持清醒的头脑和坚定的信心。只有不断提升自身的实力和竞争力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为新能源汽车市场的佼佼者。
而对于互联网巨头们来说，虽然造车之路充满挑战和风险，但也不能因此就轻易放弃。毕竟，新能源汽车市场是一个充满机遇和潜力的新兴市场。只要能够找到适合自己的切入点和发展路径，互联网巨头们仍然有机会在这个市场中取得一席之地。
