在中国智能汽车领域，一家名为极越的汽车公司近期成为了业内外的焦点，但其背后的故事却充满了曲折与遗憾。位于上海嘉定叶城路1688号的极越办公楼，曾以一句“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”激励人心，如今却成了命运的讽刺。
今年9月，极越07车型上线48小时内的订单量突破5000台，这一数字几乎与极越01前八个月的销量持平，一时间，人们似乎看到了极越翻身的希望。极越CEO夏一平因此激动落泪，但这份喜悦并未持续太久。
仅仅三个月后，极越汽车陷入了停工、裁员、欠款、交付延迟等一系列困境，形势急转直下。在极越的会议室里，夏一平与股东、员工、供应商、车主代表们仍在艰难谈判，但实质性的解决方案仍遥遥无期。
回顾极越的发展历程，其自2021年在百度与吉利的双重期待下踏入造车圈，但并未一帆风顺。极越汽车以其独特的半幅方向盘、按键开门、“带鱼屏”、声控充电口等设计备受争议，但这些被视作超前设计的元素并未赢得市场的认可。
数据显示，2024年1-11月，极越汽车整体销量仅为1.3万多辆，这一数字在头部车企中可能只是一个月的销量。相比之下，极越的“同宗兄弟”极氪汽车在同期累计交付量达到了194,933辆，其中极氪001单月最高销量更是高达14383辆。
在极越陷入困境后，舆论的矛头指向了其背后的股东——百度和吉利。在公众的呼吁下，百度与吉利于12月13日联合发布声明，对极越汽车的解散及后续处理问题作出回应。然而，这份声明并未给极越的未来带来希望，反而加剧了市场的看空情绪。
据悉，百度今年上半年原计划再向极越注资30亿元，但因其巨大的财务黑洞而放弃。极越曾向百度寻求资金支持，但未能如愿。截至目前，百度已累计为极越投资了88亿元，但并未获得可观的回报。一家传媒公司宣称已为极越垫付了3700万元用于抖音投放，并向极越讨债，但极越的品牌账号流量惨淡，令人匪夷所思。
百度下场造车，原本希望通过将自动驾驶技术推向终端市场来展示实力。然而，百度在造车领域已多次失利，除了极越外，还曾三次投资威马汽车，但威马汽车也于去年破产重整。如今，百度对造车的热情已大不如前，更多地将重心转移到了大模型上。
吉利方面，近年来也面临着汽车市场价格战的压力，经营成本不断攀升。为了节省成本，吉利正在计划开源节流，并通过整合旗下品牌来降低研发投入和营销费用。极越的困境对于吉利来说，无疑是一个沉重的负担。
极越的崩盘，不仅让百度和吉利陷入了尴尬境地，也让整个造车圈失去了魅力。在极越之前，已有众多新能源车企暴雷，包括爱驰、天际、高合、威马等。这些车企有的直接宣告破产，有的仍在苦苦挣扎。而极越的闹剧，无疑让电动车赛道的信心再次受挫。
尽管如此，仍有企业怀揣着造车梦。今年，吉祥航空的母公司均瑶集团和卖扫地机器人的追觅等企业纷纷宣布进入造车领域。同时，一些城市也对造车经济心怀向往，如青岛就提出了到2025年整车产量达到40万辆的目标。
然而，造车并非易事。如今，资本风口逐渐落幕，资金成本年年攀高，成为了制约企业造车计划的主要因素。无数暴雷的造车势力已经证明，没钱是倒下的根本原因。至于造车到底需要烧多少钱，连一些资深人士都给不出准确的答案。
在国内，造车势力还面临着激烈的竞争。无论是在性能、价格还是车型上，都展开了激烈的角逐。2023年，国内共推出了超过1000种新车型，新能源车市场整体购买均价也在下降。新能源汽车被打上消费品烙印的那一刻起，就意味着车企再无喘息的机会。
对于仍在局外的新势力来说，他们需要看清局内的滚滚硝烟。这个行业已经不再欢迎没钱的新势力，极越的失败只是一个开始，也许明天，就会有新的车企成为行业发展现状所付出的新“代价”。
