近日，有关冬季热车的一个常见说法受到了质疑。这一说法认为，当车辆冷启动后的怠速恢复到正常数值时，即表示热车过程已经完成。例如，如果一辆车的正常怠速为800转/分，冷启动后怠速上升至1500转/分，那么当怠速再次降至800转/分时，便意味着热车结束。然而，这一观点被指出并无确切依据。
实际上，汽车制造商将冷启动怠速设定得较高，主要是出于应对排放检测的目的，而非作为热车完成的标志。冬季气温低，汽油蒸发效果不佳，若按常规喷油量，蒸发的汽油蒸汽浓度不足以支持车辆启动。因此，系统会多喷射一些汽油，以确保有足够的蒸发量来满足启动需求。
但这一操作会导致部分液态汽油无法完全燃烧，直接排放到尾气中，造成有害物质含量超标。为了符合排放法规，制造商采取了提高怠速的策略。这一看似简单的措施，背后却蕴含着诸多考量。
首先，高转速有助于汽油的蒸发和燃烧。发动机转速提升时，活塞吸气更为猛烈，进气气流也随之增强。研究数据表明，当发动机怠速从800转/分提升至1200转/分时，进气管内的气流速度几乎翻倍，达到了接近台风的级别。这种强烈的气流能够更有效地雾化汽油，使其蒸发更充分，从而可以适当减少喷油量，提高燃烧效率，降低尾气中有害物质的含量。
其次，提高怠速还有助于快速加热三元催化器。三元催化器是净化尾气的重要部件，但它必须在高温下才能发挥作用。因此，在启动后需要尽快将其加热至工作温度。制造商通过推迟火花塞点火时间和提高怠速转速来实现这一目标。推迟点火可以延长混合气的燃烧时间，使得尾气在排出时仍在燃烧，从而更快地将三元催化器加热。而提高怠速转速则增加了燃烧次数，进一步加速了加热过程。
许多车主在冬季冷启动后会发现排气管噪音增大，这通常是推迟点火导致的结果。因为推迟点火后的尾气能量更高，会产生更大的声响。然而，这一现象并不影响车辆的正常使用。
冬季冷启动后怠速较高并非用于指示热车是否完成，而是出于应对排放法规的考虑。车主在热车时应关注发动机的整体温度以及机油的流动性，而非仅仅依赖怠速的变化来判断热车状态。若对热车过程或发动机性能有更多疑问，建议咨询专业人士或查阅相关技术资料。
