近期，汽车行业内的智能驾驶（智驾）领域迎来了一股新的热潮，这股力量不再仅仅源自造车新势力，而是更多地涌现于传统车企之中。比亚迪作为行业内的佼佼者，正以前所未有的力度加码智驾领域，不仅整合了智驾相关部门，还计划在全系车型中推出智驾版本，就连售价仅为6.98万元的海鸥车型也不例外。
与此同时，背靠东风集团的岚图汽车也在积极扩充其智驾团队，为即将到来的市场竞争做准备。岚图不仅在大规模招聘智驾人才，还为极越员工提供了绿色通道，待遇优厚，力求实现团队的无缝对接。
奇瑞汽车也加入了这场智驾竞赛，发布了自主研发的猎鹰智驾系统，并将其首次搭载在新上市的星纪元ET车型上。广汽、长城等传统车企今年在智驾领域同样表现出极高的积极性，给人一种集体发力的感觉。
面对传统车企在智驾领域的后来居上，有人不禁提出疑问：这些传统车企现在才加入智驾战场，是否已经为时已晚？毕竟，像华为这样的企业，其智驾系统3.0版本已经满大街在跑了。然而，也有人持不同观点，认为传统车企此时加入智驾领域并不晚，反而时机恰到好处。
事实上，传统车企在智驾领域的布局早已开始，只是之前相对低调，更多处于预研阶段。以比亚迪为例，从2021年开始，比亚迪就在积极积累智驾人才，并在2023年上半年将智驾提升为核心战略之一。截至目前，比亚迪已投入近五千人的智驾研发团队。
随着技术的不断发展，智驾领域的技术路线逐渐清晰。特斯拉率先采用的BEV感知和Transformer模型成为了智驾的主流方案，使得车辆能够对周围环境进行实时的三维感知，并逐步实现了“无图”驾驶。这一技术变革为后入场的玩家提供了快速赶上的机会。
极氪汽车就是一个典型的例子。一开始，极氪采用供应商MobileEye的方案，但迭代速度慢且使用体验不佳。后来，极氪决定自研智驾系统，并从华为挖来了智驾负责人陈奇。经过一系列招兵买马和研发努力，极氪很快推出了自研智驾系统，并在All New 001车型上更新了NZP功能。
如今，智驾领域又迎来了一个新的技术领域——端到端方案。这一方案代表了从传感器输入到控制输出的单一神经网络模型，能够用真实的数据训练大模型，使机器的表现更加“拟人”。特斯拉率先采用了这一方案，并带动了国内车企的跟进。
然而，端到端方案并非一蹴而就。由于神经网络是一个黑箱，很多东西无法解释，因此在实际应用中会遇到诸多挑战。例如，当投喂了大量复杂场景的数据后，机器在简单场景的驾驶平顺性可能会倒退。类似的情况在理想等车企上也有发生。
尽管如此，传统车企在智驾领域的加入仍然为消费者带来了更多选择。目前市面上各家智驾系统的差距并不明显，消费者可以根据自己的需求和喜好选择合适的车型。随着技术的不断进步和市场的竞争加剧，未来智驾领域的马太效应可能会逐渐显现。
